1月2日，英國克拉克森研究公司釋出統計資料：2021年全球成交新船訂單量1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中中國承接965艘2280萬CGT，以近50%佔有率位居世界第一，超過韓國承接403艘1735萬CGT的總量。
毫無疑問，這是個非常值得驕傲的訊息。多年來，中日韓三國競爭，尤其是中韓之間造船業競爭激烈。那麼，為何中國造船業能夠躋身第一呢？能否代表我們的造船業實力已經超越韓國了呢？
一、回看十年：我們已成功把高附加值船的範圍縮小到只剩LNG船
要知道，中國造船業接單量成世界第一，今年可不是第一次。從歷史角度看，以修正總噸計，自2008年中國新接訂單成為世界第一以來，除2011年和2018年略低韓國外，其餘年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實現了全球接單量的“三連冠”。
不過，來到2021年，目前基本上是集裝箱船歸中國，LNG船歸韓國，高附加值的船韓國仍然佔有絕對的優勢。如此看來，2022年中國接單量能不能還保持世界第一不好說，但韓國LNG依然佔優還是可以肯定的。
值得欣慰的是，在2007年9月8日，有著徹底獨立專利權的、在我國第一艘8530箱特大型集裝箱船在上海市區交貨，這艘名叫“中天會展城”號的特大型集裝箱船投入運營，意味著在我國在新科技船舶構造設計修建行業的科技創新獲得重大進展，變成繼韓、日本、荷蘭後第四個能獨立設計方案、修建特大型集裝箱船的國家，同一時期韓國可以設計製造的是14000teu的船。
2012年時，高附加值船的定義還比較廣，但現階段一般公認的高附加值船舶主要包括：LNG船、超大型集裝箱船、化學品船、豪華遊船、汽車運輸船和海洋工程裝備等”。
如此回看十年，中國已經成功地把高附加值船的範圍縮小到了只剩下LNG船以及歐洲人自己保留的豪華遊輪了。
二、中韓價格拉鋸戰：雙方也許出於默契，都錯開大規模施工的建造週期
從2007年中國訂單量首次世界第一起，中韓兩國已經反覆拉鋸10多年了。整整13年，兩國造船業彼此都沒有拉開差距，價格戰打得昏天黑地，除了各逼逼一家批船廠之外，沒有任何收穫。
在其他領域中國拿到第一之後，基本位置就穩了，在短期內不會有挑戰者。但造船業明顯不一樣，尤其是對面的韓國船廠同樣是實力強大的競爭對手。
2021年中國訂單量的勝利，源自前幾年韓國船廠接單過多，短期內韓國造船也吃飽了，沒有那麼多船塢可以施工。等韓國把手頭這批船造完了，而中國船廠忙於造2021年接單的這批船時，2022或者2023年，年關就肯定是韓國。
簡單來說，在10多年徒勞無功的放血式拉鋸戰後，中韓雙方也許是出於默契，彼此都錯開了大規模施工的建造週期，這樣可以儘量避免血本無歸的價格戰。
所以近三年的年關是中國，過兩年也許又會回到韓國，由船舶建造週期決定的。我們其實沒有完全戰勝韓國，當然韓國也啃不下中國，最終各自都選擇了妥協。
也就是說，訂單世界第一對於中國、韓國而言都是虛名。畢竟造船業年年虧錢，普遍要靠政府補貼才能活下去，還要面對日本船廠的伺機反攻，完全就是倒貼錢給別國造船的。
如今東亞三國互相把造船活活捲成白菜價，而最終獲益的則是西方船舶公司。這種事確實找不到什麼特別驕傲的。
三、競爭格局：弱肉強食不光是動物界的生存法則，在任何產業領域都適用
要知道，國家間的產業競爭不見刀血，但背後有著不亞於戰爭的殘酷性，失敗出局者將會導致數萬乃至數十到數百萬相關產業人員被迫轉型，大量資金消耗殆盡，國家經濟和民眾生活皆繫於此，這絕非危言聳聽。
造船業是勞動、資金和技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘採等上、下游產業發展具有較強帶動作用，這對我們勞動資源豐富，工業體系健全和產業逐步升級的國家來說，發展造船業戰略意義重大。
國家的未來與戰略產業的興衰息息相關，看看日本例子：日本失去的30年，背後是，電子資訊、網際網路等產業的失敗，現在日本的國運已完全繫於汽車產業，如果汽車產業也失去競爭力，日本將淪為二流國家。
相反，近20年我們傳統的鋼鐵、汽車、機械、造船，新興的電子資訊、新能源和網際網路等產業都有相當突出的成就，導致國家、民眾在這20年有了翻天覆地的變化。
回到造船業，中韓日是唯三的玩家，但日本已掉隊，2021年國際造船業已是中韓之間的競爭。中國在18個主要船型中有十個位居第一，且正向以LNG、豪華客輪、高技術海洋工程平臺等船型奮力前行。
船廠虧損和依靠補助是事實，但如果我們透過強大國力與雄厚資金，甚至低成本與技術實力不斷壓迫韓國造船業，將其競爭優勢侷限在LNG等個別船型，韓國造船業將無法持續補血，不得不縮小規模，裁撤人員。
比如在2015到2020年間，韓國三大船廠從業人員就從202689人縮減到9。7萬人，透過不斷的資金投入和政府補貼造成造船業的極度內卷是打垮韓國造船業的唯一方法。
因此，中韓產業競爭來看，韓國能從一片廢墟發展到人均GDP3萬多美元的發達國家，汽車、機械、電子、造船等工業領域居功至偉。但走到21世紀20年代，中韓產業高度重合，若不能走向世界之巔就只剩殘羹冷炙。我們必須在半導體、顯示器、造船等韓國優勢領域擊敗韓國，才能跨過中等收入陷阱實現民族復興。
也就是說，弱肉強食不光是動物界的生存法則，在人類大部分領域也都適用。我們只有在半導體、造船等擊敗韓國，在汽車擊敗日本後才能重新俘獲日韓，只有勝利者才會有話語權，失敗者只能獨自試血。
最後的話：凡是過往，皆是序章。2022將是新的開始，我們將在血色朝陽中走向世界之巔，而中韓在造船業的爭鬥不過是一個小小的插曲。
目前韓國並未諱言中國在接單總噸位上的反超，那是因為造船業在一些技術和高附加值的高階產品上，中國和日本，與韓國還存在一定差距的。
西方有的咱要做成白菜價，西方沒的咱要保護智慧財產權和專利權益，要賣高價，如果這是一場馬拉松比賽，起跑線上的輸贏沒有那麼重要，關鍵是看後勁。
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