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換代逍客內飾脫胎換骨,新增混合動力,網友:這六年沒白等

再過幾天就是農曆新年了,對於車市來說,喧囂了一年之後進入了沉寂期,也就是盤點總結和展望明年階段,大家都在為來年的車市養精蓄銳。

不過,最近車市依然有重磅資訊傳來。這不,日產逍客有望在2021年2月18日晚18點正式釋出其換代車型。遙想現款逍客,上一次換代還是2015年,而後都是大小改款,整體延續的還是一如既往的外觀和內飾設計風格,動力也是經典的2。0L+CVT組合。

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鑑於此,年輕人對於這一次換代自然是十分期待。而據日產對外公佈的訊息顯示,這一代的逍客不僅外觀和內飾大變樣,還將引入全新動力總成。接下來,咱們就圍繞新一代逍客的整車亮點,來給大家做一個簡單的分析和評論,看看其是否值得購買?

內飾真的是脫胎換骨

現款的逍客內飾,考慮到其15。49-18。89萬元的官方指導價,說句實在話,真的是有點寒酸了。

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一來是內飾的佈局和設計,放在幾年前還算湊合,但現在這個數字化的時代,神馬大聯屏滿天飛,十萬元左右的SUV都能作出豪華感,現款逍客的內飾的確是有點LOW了。

二來是內飾的質感,還是日系品牌一如既往的廉價感,雖然有空間大的優勢,但對於追求高階感的年輕人來說,花了這麼多錢,總感覺有點不值得。

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但是,當筆者看到換代逍客的內飾預告圖之後,心裡一驚,這確定沒有看錯?

確實是翻天覆地或脫胎換骨的變化。全新設計的內飾風格,能夠看到滿滿的科技感,無論是12。3英寸的全液晶儀表、9英寸的觸控螢幕,相比現款車型提升的不是一點半點。

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而對於年輕人喜歡的智慧互聯,這一代逍客也給到了Android Auto、蘋果無線CarPlay,再加上10揚聲器的BOSE音響、NissanConnect智慧手機應用程式、USB/TYPE-C介面等配置,以及高配車型上增加的10。8英寸的抬頭顯示器,看了確實很過癮。用年輕人的話說,這才是他們眼裡的科技範兒。

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再來看內飾的用料,相比以前的大面積塑膠,這一代逍客雖然依然在部分地方用塑膠,但是不可忽視帶有縫線工藝的皮革和類似木紋材質的中控臺,再加上全新的換擋桿設計也是別出心裁。說白了,你能在這一代逍客身上看到日系車少有的那種精緻感。

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新增混合動力

再來看一下動力部分。事實上,這臺2。0L自然吸氣發動機表現還是十分不錯的,雖然沒有渦輪增壓的爆發力強,但平順性十分不錯,在城市中駕駛也是十分友好。

不過,既然是換代車型,總是要在動力上作出一些改變。而就目前日產在歐洲地區公佈的動力總成方案來看,其將提供1。3T汽油發動機和12V電機組成的微混系統,根據調校的不同分為最大功率140馬力和157馬力,匹配的是手動或CVT變速箱,高配車型還將提供四驅系統。

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對於這臺1。3T渦輪增壓發動機,首先要說的是,它不是三缸。因此,談三缸色變的小夥伴不必過度擔心了。其實,這臺發動機是雷諾-日產-三菱汽車聯盟聯合戴姆勒集團共同研發的產品,比如在賓士GLA、賓士GLB、賓士A級和雷諾科雷繽等車型上都有所搭載。

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就這幾款車的使用反饋來看,除了高速後段加速稍微有點力不從心等小排量渦輪增壓發動機的軟肋之外,城市駕駛以及日常的提速表現還是可圈可點的,算是一套很成熟的動力總成。

另外,考慮到低碳排放成為社會共識的當下,這一代逍客還將搭載e-Power混動系統,最大功率為190馬力,並且由電機來驅動前輪。

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和豐田本田的油電混動所不一樣的是,日產的HEV其實是屬於增程式混動,發動機帶動發電機發電,電再驅動電動機(或儲到電池),在車輛電池充足的情況下,發動機和發電機不介入工作,電池為電動機提供所需電力。而當電量不足時,發動機為電池充電,為電動機提供持續的電力。所以,e-Power混動的逍客還是十分值得期待的。

【結語】在整個2020年,逍客拿下了16。1萬臺的銷量,和本田XR-V的銷量差不多。對於這麼重要的車型,日產自然是寄予了厚望。如果不出什麼意外的話,在新車釋出之後,東風日產會第一時間將新車引入國產,進一步增強逍客車系的產品力。就像不少網友感慨的那樣,換代逍客內飾大變樣,動力終於更新,這次總算是拿出了乾貨,這六年等得很值。