無論在那個時代修橋鋪路，都是顛撲不破的致富真理，畢竟只有交通通暢，人們才能交流、才能通商、才能致富。我國古人深諳其中的道理，所以才有趙州橋、通惠橋、盧溝橋等名橋的誕生。但是，到了現代之後，人們講究效率，並且大橋的長度也愈發增長，因此精美的石拱橋逐漸退出了舞臺，轉而開始建設現代大橋。
盧溝橋
其中，懸索大橋就是其中的佼佼者。從上世紀60年代開始，我國就開始攻關懸索橋技術，到如今懸索大橋已經遍佈四海八方。虎門大橋是我國第一座大型懸索大橋，至今屹立23年，但是在2020年5月時卻發生了大橋異常抖動事件，而這也並非是國內懸索大橋的第一起抖動事件。
虎門大橋
為何懸索大橋總是出現異常抖動？其中的原理是什麼？與大橋的構造有關嗎？
懸索大橋的誕生
橋，從字面上來看就知道這是由木頭製作的工具，是架在水面上的木質通道，後來引申為架在懸崖峭壁之間的棧道。我國幅員遼闊，山川河流遍佈全國，這些河流雖然哺育了無數的華夏兒女，但是它們也成為阻礙人們交流的“天塹”，一片江水將人分割兩地。不過辦法總比困難多，聰明的古代人將木頭架在水上，形成了獨木橋，完美的解決了江水阻隔的問題。
獨木橋
從此之後，橋這樣交通設施就在大江南北鋪排開來，我國也成為遠近聞名的“橋的國度”，總體來說我國的橋分三種木橋、石橋、索橋，而今天我們要講的就是索橋。索橋，在我國的歷史十分久遠，因為只需要些許竹子或者木板在再加上一些藤蔓或者繩索就能架設，在雲貴川等多山、多水的地方十分常見。
索橋
在戰國時代四川就出現了竹索橋，秦取巴蜀正是利用了竹索橋，而四川的百米鐵索橋最早見於漢宣帝年間。同一時間段雲南建造了蘭津鐵索橋，貴州也在十七世紀出現了百米鐵索橋，而自詡為現代橋樑發源地的西方卻一直到17世紀才從中國瞭解到懸索橋，可見我國古代懸索橋是獨一無二的。近代以來，西方工業化革命他們在技術上超越了我們，在吸收了我國懸索橋的基礎上，將其改良成為現代懸索橋。
竹索橋
索橋
瀘定橋
新中國成立之後，為了建設一個繁榮、有活力的國家，就需要將全國各地連線起來，給死水增添活力，因此打掉長江、黃河等大河的阻隔勢在必行。現代懸索橋的構造，在19世紀被髮明出來，脫胎於我國的索橋，不同於其他橋樑，懸索橋的受力裝置不是橋墩，而是懸索來承受拉力，因此一般使用鋼筋來製作。
異常抖動的懸索橋
懸索橋，因為靈活多變跨度大，能適應大風以及地震，因此在我國廣泛建造，重慶朝陽大橋、鵝公巖大橋，廣東虎門大橋，鸚鵡洲長江大橋等大橋都是懸索橋。這些橋飛架南北，將天塹變通途，架起了我國的文化、經濟發展之路。不過，懸索大橋也並非是完美的，因為大橋比較靈活，不穩重，比較容易出現異常抖動。
鵝公巖大橋
在去年5月5日，在珠江上屹立了23年的虎門大橋突然發生了異常晃動現象，大橋呈現小幅度的上下起伏，就像是波浪湧動一樣。許多橋上的車輛感到明顯的抖動，現場十分的恐怖，讓人質疑大橋是不是要晃斷了，是世界末日來了嗎？雖然在大橋發生故障之後，廣東交管部門立即採取了行動，將大橋進行了管制，但是這並不能解開我們的疑問。
虎門大橋抖動
事實上，這並不是我國第一次也不是歷史第一次出現懸索大橋抖動現象，大橋的異常抖動事件可以追溯到上世紀40年代美國的塔科馬海峽大橋，這架全長1524米的大橋命運十分悲慘，在通車不久之後，大橋就在出現異常兇猛的抖動，整座橋左右抖動，遠看就像一根麻花一樣，最終整座橋在強力的振動之下墜毀。無獨有偶，日本的東京灣大橋、俄羅斯的伏爾加河大橋、我國的鸚鵡洲長江大橋，都曾發生過這樣的現象。
塔科馬海峽大橋
為何，懸索橋如此愛抖動呢？它們是有“多動症”嗎？究竟是什麼導致了橋樑抖動？
大橋為何出現異常抖動？
在1940年，出現第一例橋樑抖動導致的墜毀事件之後，美國人就派出了事故勘測小組去尋找事故原因，其中有一位小組成員是著名的空氣動力學家馮·卡門，他在勘測之時發現大橋的墜毀一方面是因為大橋的設計不合理，另一方面的原因因為在風力的作用下，大橋出現了扭曲變形，振動達到了大橋的固有頻率，從而形成共振，最終引起了橋樑坍塌，這個原理也被稱為“卡門渦振”。
卡門渦振
虎門大橋的抖動事件也是由“卡門渦振”引起的，在當天虎門大橋迎來了6到7級的大風，風速達到28。8千米/小時，過大的風速導致大橋的主體出現了“渦振”，同時安裝在大橋兩側的水馬（用於分割路面的塑膠障礙物），導致氣流變化異常，兩者作用之下使大橋出現抖動。不過，由於本次振動的振幅還處於正常範圍之內，所以影響不大。並且，由於虎門大橋屬於柔性大橋，在面對風速過大的風時，出現這種狀況是正常的。
結語
從出現了美國懸索大橋的斷裂開始，幾乎所有人都認識到了共振的威力，從此之後的橋樑幾乎都必須經過風洞實驗才能建造，因此我們不必擔心出現斷裂事故，像虎門大橋的振動大都是正常範圍之內的。
