升級過後,續航更長了
其餘路段像長途的時候我就用它的智慧混動模式,低速用電、中高速用油,這樣能耗能降到更低、續航也更長,可以說升級後的拿鐵DHT-PHEV一臺車能當三臺車用...
其餘路段像長途的時候我就用它的智慧混動模式,低速用電、中高速用油,這樣能耗能降到更低、續航也更長,可以說升級後的拿鐵DHT-PHEV一臺車能當三臺車用...
續航的具體數值變動較大,正確的純電續航參考量應該看百分比4.2用電裝置用電裝置的使用情況也會影響續航,這其中尤其要說的是溫度調節裝置...
有著百年造車歷史的賓士何嘗不是如此,即便擁有全球頂尖的技術,也始終偏執地保留最感性最純粹的造車理念,在這個純電時代,以全新純電EQE的先鋒豪華設計與卓越配置,喚醒中國使用者對於豪華和品質生活的每一寸感知...
不同的是,賓士C 350 e L搭載了賓士第四代插電式混合動力系統,該動力系統由2.0T發動機與電機組成,WLTC工況下純電續航達105公里,綜合油耗低至1.27L/100km,也就是說純電續航里程足夠短途出行,長途出行的匱電油耗又不高,堪...
油改電的機艙空間本來是為發動機變速箱預留,車企即使有整合化電驅技術,也根本不可能塞進燃油車機艙,所以想擁有純電車型上的“前備箱”儲物空間,是不可能的:△別看了,蓋子下面是電機底盤方面,因為燃油車底盤佈置需要考慮油箱、排氣管、傳動軸等等部件,...
在倒車的時候或者空間狹小的時候,360度全景影像的功能很實用,跑在高速的時候全速自適應巡航,緩解了開長途的疲勞,價效比高,這麼大的SUV油耗又低,整體上很滿意...
不是比較車型,兩種混動技術,插混是為隨時能充電的車主準備的, 可以做到市區代步完全純電行駛...
事實證明,e-POWER軒逸給我最大的驚喜是在於純電般的駕乘質感和駕駛體驗,以及在沒有續航焦慮下的燃油經濟性...
座椅採用了羊毛編織材質覆蓋,觸感偏硬,填充物飽滿,靠背部分增加了菱形紋路,側翼支撐性良好,而且肩部和頭枕也有側向支援,加上電動腿託調節,支撐性和包裹性都不是問題...
未來,希望更多的車企能夠在產品續航方面表裡如一,為消費者帶來“真續航”、“真享受”的用車體驗,讓純電車型冬季續航無憂...
聊回活動本身,CRC全稱“Chevy Racing Cup”,共分為城市版、兒童版、展廳版三部分,旨在透過不同形式的賽道裝置,讓不同年齡的群體都能零距離領略速度與激情,藉助這種全民參與型的活動將品牌堅持平民路線的賽車理念傳播開來,這一點,雪...
沃爾沃汽車希望能夠確保每款車型即使在嚴格的碳定價計劃下也能盈利,實現最佳可持續發展目標...
近日,有外媒在網路上公佈了大眾新款純電轎車 Aero B的最新路測諜照,根據該媒體的說法,該車並不像此前所傳的將會立馬代替帕薩特,而新一代的燃油版帕薩特仍將推出...
但與此同時,在11月21日,日系車幾乎聯合拒絕了簽署規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》,其中就包括豐田、川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯等車企,其實卻是幾乎涵蓋了整個日本汽車行業...
出色的燃油經濟性,足夠強悍的純電續航還有免搖號直上綠牌的政策,在給我足夠低的出行成本之餘還有安靜、平順、環保的通勤體驗,再加上豐富的智慧配置,簡單易上手的輔助駕駛系統,如果您也想要一臺這樣的家用SUV,宋PLUS DM-i是我最推薦的車型...
然而這還沒完,作為廣汽本田的首款純電車型,e:NP1還誕生於e:N Architecture架構下專為中小型EV開發的“e:N Architecture F純電架構”,該架構採用更利於操控的前置前驅設計,並搭載了功率密度處於行業領先的電機,...
內飾方面,新車將沿用了XC40純電動版的內飾設計,首先風格上採用了簡潔的設計方式,整體佈局還有設計風格和沃爾沃品牌其他產品保持著相同的風格...
這一趟自駕玩的非常輕鬆,一路上非常感謝我的唐DM帶我們見識瞭如此多的美景,未來我們將一起見證更多的美景品更多美食,各位朋友們下次見咯~~~...
ES8作為LYRIQ的潛在競爭對手,二者在售價、定位方面都高度一致,作為一款新勢力造車的代表車型之一,也必將接受來自眾多新型純電車型的挑戰,如此激烈的競爭格局,誰勝誰負還真不一定...
純電模式行駛的時候整個車特別安靜又很順滑,而且平均一毛多錢一公里的電費比純燃油車要省很多,開得再多也不會有任何負擔,開的遠一些用混動模式很省油還不會有續航焦慮,只想說一句插混真香~御姐女司機上線,05 PHEV的內在給人的感覺也是足夠精緻...