港珠澳大橋全長55公里，其中有一段6公里的海底隧道。海底隧道由33段預製段組成，每段重76000噸，相當於2艘泰坦尼克號的重量。
在面對如此龐大的裝置設施，如果僅靠我們人類，是根本完成不了的。我們設計者們很聰明，向大自然借了兩個力，才把海底隧道組裝成一體。
那麼為何不直接修建大橋連通？
為什麼要建造一條海底隧道？
向大自然借了哪兩個力？
今天我們就帶著問題，再次瞭解我們的港珠澳大橋。
建造海底隧道主要有3個原因
1、這個區域的正上方，是香港機場的飛機起落航線區域，如果建造橋樑，那麼橋樑高度達到兩三百米，會直接影響飛機的起落。
2、這區域通航效率十分繁忙，且6公里的海底隧道位置，正是通航的主航道位置，建造橋樑會直接影響往來貨船的通行。
3、出於環境因素考慮，在港珠澳大橋範圍內，橋墩、人工島所佔用的海水面積，不能超過港珠澳大橋區域總面積的10%。否則海水的潮汐漲落將會受到影響。而海底隧道在海床面以下，因此不會影響海水的運動交換。
海底隧道建造過程
一開始我們提到，是把隧道分成了33段，先在陸地上將33段預製段做好，然後一段一段對接起來。
這裡問題就出來了，面對每段有76000噸重，我們的吊裝裝置無法進行吊裝。那是怎樣將這些龐然大物運送到指定位置呢？
我們的設計師們，利用了我們很熟悉的原理，就是浮力。先讓隧道段能漂浮起來，然後借用這大自然的力量推送到隧道位置。
另一方面，要保證隧道段的浮力，剛好讓隧道段浮起來。是一種什麼樣的狀態？就有點像我們在游泳池裡蛙泳一樣，嘴巴剛剛好進換氣。這種狀態下，阻力是最小的。
隧道預製段浮起來，然後呢？然後就再次利用大海潮汐漲落的推力，將這麼大的隧道段，推到指定位置。如果想靠人力來實現，是根本不可能完成的任務。
推到指定位置以後，就得向隧道段灌水，讓隧道段沉下去，下去以後才進行混凝土澆築。就這樣每一段每一段的連線組成。
就這短短的6公里海底隧道就花費了3年時間完成。主要原因是工程量，極其浩大。隧道共設計成6車道，三個車道到珠海、澳門，三個車道到香港。
另一方面，大海又不穩定的，十分容易產生波動。所以工程只能在大海相對穩定的狀態下，才能進行施工。
所以才花費了3年時間。
港珠澳大橋現在已經全面通車，以前從珠海、澳門到香港要花費4個多小時，現在只需要半小時時間。推動了整個大灣區融為一體的發展趨勢。讓大灣區晉升成為世界級灣區。
