在滴滴缺席的網約車市場，多個網約車平臺又玩起了補貼遊戲。但是網約車價格戰已經是歷史事件，搶奪使用者進行短期擴張的模式已經無法複製。網約車平臺價格戰不會重演也無法重演。
網約車第二梯隊
在滴滴下架之後，虎視眈眈者你追我趕，但是後繼者暴露出無數短板。滴滴的下架的確造成了使用者流失，但是其他平臺並沒有承接能力。7月高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23。2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環比增加68。9%，同比增加300%。也正因如此，在滴滴缺席的整個7月，滴滴的訂單數量不降反升。
7月份各大網約車平臺著力挖角滴滴司機，在整個網約車服務體系呢，司機是核心資源。但是滴滴司機和使用者一樣同樣具有選擇權，挖角司機本身是一件不可延續的短期利益，留存司機比留存使用者更難，由於龐大的使用者基數在滴滴網約車領域的地位幾乎是不可撼動的。
壟斷、隱私、二選一、殺熟多重重封鎖線
隱私問題是滴滴被下架審查的重要原因，滴滴赴美上市是否對境外申報使用者資料，這點還待考察，但是至少滴滴必然要做更多本地化資料保護工作。其他平臺在使用者還未形成規模時，很難在使用者隱私和資料安全上做更多的籌備。
強制二選一如今正在強制監管之下，因此沒有哪家平臺會限制司機接單，因為現在司機是各家爭搶的熱手資源。為了獲取使用者支援，補貼仍然是首選，網約車大資料殺熟是使用者達到一定規模之後衍生出的問題，這種現象只能被遏制，無法根除。
壟斷問題可能是唯一利於第二梯隊的因素，每個行業會都會出現類似麥當勞、肯德基一樣的雙子星競爭狀態，也正因如此網約車市場後來者有居上的機會。滴滴在IPO之前就推出子品牌花小豬，如今看來更像是斷臂求生的防守策略，其實是一種遏制後來者的進攻策略。
補貼成為常態化
類似於電商平臺的百億補貼，只要有一家推出就會被推而廣之，各自效仿。司機和消費者的流動性決定了補貼將成為常態化，主要以留存使用者為主。行業內部是否洗牌仍然是一個未知數，但是網約車納入公共服務體系已經是必然，網約車告別高利潤也已經形成必然趨勢。
滴滴和花小豬打車近期免除訂單抽成實是無奈之舉，訂單透明化同樣如此，公開化和透明化也有望成為統一標準，這對使用者來說的確是好事。
結束語：以滴滴為例，在重壓之下仍然推出了司機費用標準透明化，一方面是為了應對監管，另一方面也是為了自身的角色轉換。坐擁數億使用者的滴滴想要盈利並不是難事，怎樣賺取陽光下的利潤才是難事。
附7月份全國網約車監管資訊互動平臺統計
