終於來了!
延安路大橋將在三年內建成!
蚌埠交通即將實現“三橫三縱二聯”!
一、延安路大橋預計三年內建成!
近日,蚌埠市自然資源和規劃局(市林業局)釋出了《關於市政協十四屆四次會議第350號提案的答覆》,提出 “關於進一步暢通淮河兩岸交通的提案”。現回覆來了!
目前,我局正在編制的《綠色交通專項規劃》對淮河兩岸跨河交通進行了研究。
大慶路橋距蚌埠閘約3。5km,朝陽路橋距大慶路橋約3。2km,解放路橋距朝陽路橋約4km,長淮衛淮河大橋距規劃的延安路橋約6。3km,
規劃的延安路橋距朝陽路橋和解放路橋分別約2.1km和2km
。
因此,延安路橋處於居中位置,同時又處在城區中心,道路交通量大,對緩解中心城區南北向交通壓力起到重要作用。
延安路跨淮河橋由市重點建設中心牽頭實施,目前初步方案為:
起點位於淮河北岸雙墩路與延安北路交叉口,沿延安北路上跨花園路、淮上大道、濱河路、淮河北岸大堤後上跨淮河,過淮河南岸大堤後接入延安路,依次上跨治淮路、鳳陽路、京滬鐵路、勝利路、體育路等,終點至紅旗一路。
延安路橋規劃橋址
據悉,市政府已委託上海市政院邵長宇總工程師加快延安路橋的設計工作,整個設計及施工計劃在順利的情況下
預計三年內完成
。
依據《蚌埠市城市總體規劃(2012-2030年)》和《蚌埠市城市綜合交通體系規劃(2014-2030年)》,
淮河上規劃了六座公路橋,現已建成四座
,分別為大慶路淮河大橋、朝陽路淮河大橋、解放路淮河大橋和長淮衛淮河大橋,尚未建設的分別是延安路淮河大橋和司馬莊路淮河大橋,其中司馬莊路淮河大橋北跨淮河,南連高鐵站東路,形成高鐵站東側溝通淮上-長淮衛-高鐵的貫通性主幹路。
圖片來源網路
依據《蚌埠市中心城區快速路實施規劃(2018-2030)》,
解放路跨淮河公路
橋改造推薦方案為:
於老橋一側新建新橋老橋保留,兩側或單側新建橋樑,既充分利用老橋,又能大大降低保通壓力、降低造價,優勢突出。解放路淮河橋以南各段設計方案為:淮河至治淮路路段採用高架式快速路,考慮與淮河橋銜接及出入口設定需要,在治淮路採用平行匝道的形式與解放路交叉;治淮路至勝利路路段採用高架式快速路(地面雙向六車道+高架雙向六車道),分線高架橋上跨勝利路互通立交,立交兩端中間設定上下匝道,以保證高架與勝利路互通交通轉換;勝利路至塗山路路段採用高架上跨勝利路互通立交,中間設定上下匝道,以保證高架與勝利路互通交通轉換。雪華路至塗山路為高架橋,自塗山路南再利用原水蚌鐵路用地,單側佈置高架橋;解放路—燕山路交口規劃為互通立交,採用定向匝道用於快速路與地面路的溝通。
我局將根據規劃認真做好淮河兩岸用地的控制,並積極配合相關部門工作,爭取專案儘早實施,以緩解淮河兩岸交通不暢等難題。
二、蚌埠交通即將實現“三橫三縱二聯”!
蚌埠的擁堵現象已經達到了峰值,為此多位市人民代表在市十六屆人大三次會議上直諫蚌埠道路交通的擁堵問題。具體情況我們一起來看~
1
實現“三橫三縱二聯”迫在眉睫!
根據提出的問題,市局領導也是逐一回復。從回覆中我們注意到了一點,那就是都提到了
“三橫三縱二聯”快速路網。
“三橫”即淝河快速路(北外環)、東海大道、南環快速路;“三縱”即大慶路、解放路和老山快速路;“二聯”即長淮衛快速路和迎賓大道。
圖片來源網路
不僅如此,規劃中還涉及到主次幹路系統,主幹路將形成中心城區
“八橫八縱”
的重要骨架性主幹路通道,總規模達到
277.2公里
;
次幹路集散和分流主幹路交通,服務於城市用地,
總規模達到
3
30.8公里
,
全市支路總規模達到1055.5公里
。在規劃中,將全線打通城市路網。
除此之外,在《蚌埠市中心城區快速路閘道器鍵節點設計規劃》中還重點研究了
東海大道—南外環路、東海大道—朝陽路、東海大道—延安路、東海大道—航華路、東海大道—解放路、解放路—淮上大道、解放路—燕山路、解放路—黃山大道、大慶路—淮上大道
等八個關鍵節點的交通組織形式。
其中對
東海大道—朝陽路節點,推薦採用菱形立交—東海大道長隧下穿方式
;
對東海大道—延安路節點,推薦採用東海大道下穿現狀延安路方式。
同時今年我市交通運輸部門還將加快國省幹線公路建設和水運工程專案推進,進一步提升我市交通綜合樞紐地位。
2
2025年,蚌埠高速里程達到510公里!
此前,市領導表示:“到2025年,按照現在實施的專案,我們的高速公路通車裡程可以達到510公里。
高速公路的密度可以達到每百平方公里達到8。57公里,高於全省平均水平。
此外,蚌埠還將新建2條高鐵、2條高速。我們一起來看~
1。兩條城際高鐵:
南京經滁州至蚌埠鐵路、蚌埠經宿州至淮北鐵路。
2。兩條省際高速公路:
江蘇泗洪—安徽蚌埠、江蘇徐州—安徽蚌埠。
路網的建設,交通專案的穩步推進不僅有利於改善蚌埠交通條件,還能夠提高城市品味和檔次,從而提高城市競爭力,其重要性不言而喻。
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The End
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“安家蚌埠”
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