世峰資本劉世峰教學成果新聞，世峰資本劉世峰教學成果瞭解到，近年來，隨著中國人民的生死水平越來越高，大家應該都親身感知到了一個現象，在世峰資本劉世峰教學成果看來，那就是路上的中高階車越來越多了，傳統意義上的低端汽車品牌正逐步式微，大量過去風光無限的低端車型自主品牌消逝在了我們的視野裡，力帆、眾泰。。。還“活著”的日子也不好過，比方寶駿。
而在眾多定位低端車型的自主品牌當中，五菱看起來似乎是處境還行的那一個。
五菱宏光的熱銷之下，五菱至少暫時還不用擔憂生存問題。此外，五菱近年還具有著暢銷的宏光MINI EV這一純電小轎車車型，該款車型推出一年多以來銷量曾經在往著四十萬輛的方向邁進。
不過，這並不代表五菱就真的能夠“逆勢”行進。從總體銷售表現來說，五菱也不可防止地在遭遇持續下滑態勢。依據相關統計資料顯現，上汽通用五菱在今年七、八月份的整體銷量都在降落，在最近的八月份，五菱月銷量為十三萬輛，相比去年同期的近十五萬銷量下滑明顯。
五菱宏光、宏光MINIEV“保底”之下，五菱都未能改變整體性的低端車品牌銷售下滑頹勢，這標明低端汽車品牌式微的態勢仍在行業中持續。
需求指出的是，近年來為五菱銷售奉獻了不小份額的宏光MINI EV目前正在面臨著劇烈的競爭態勢，大量品牌正在涉足微型純電車市場，這給五菱將來開展埋下了進一步的隱憂。
在低端車越來越不好做的行業背景下，五菱似乎也分明這條路並不是持久之計。於是在近年來，五菱也在瞄準轉型、發力高階車型規劃，可這條路同樣不好走。
前路漫漫，五菱的將來開展之路是個未知題，它能否樹立一個低端車型品牌勝利轉型的榜樣？
想要“高階”，道阻且艱
去年，五菱推出了定位高階的五菱凱捷車型，但這款車型怎樣看都跟高階沒什麼關係。新品推出之後，五菱方面停止了大量的營銷動作，此舉讓這款車型得到很多車主的關注。
不過，五菱凱捷的銷售狀況卻有點不妙。從剛上市前兩個月近萬輛的月度銷量，到後來銷量直線下滑到四千臺左右的月銷量，再到2021年以來忽高忽低的銷售表現，五菱凱捷似乎還沒有取得市場的認可。
在產品力上，五菱凱捷十幾萬的售價並未讓人覺得價效比很高，在產品發起機、配置以及各類小問題上，該款車型不斷面臨著不少車主的投訴和吐槽，久而久之下去，五菱凱捷將來的銷售表現可能會愈發不悲觀。
五菱凱捷之外，五菱在本月還將推出另一款轉型高階的車型——緊湊型SUV五菱星斗，這款車型還沒上市所以大家還不好去評判好壞。只是，思索到緊湊型SUV市場的行業競爭態勢同樣劇烈，有大量強力品牌車型需求五菱星斗去面對，這可能同樣讓會讓該款車型的將來開展態勢不悲觀。
代言爭議背後，高階五菱的違和感
從目前的種種動作上來看，五菱曾經一門心機朝著高階化轉型之路上邁進了。
除了不時推出定位高階的車型之外，五菱近期還在品牌形象上停止了全面的晉級。去年，上汽通用五菱釋出了全球銀標，這讓它在形象上從經典紅標邁向了銀標五菱時期，相關車型在外觀形象上從內到外都完成了晉級；近日，五菱還官宣周迅成為五菱品牌全球代言人。
雖然周迅代言五菱讓五菱的品牌形象面目一新，但此舉也給五菱帶來的不小的爭議。
眾所周知的是，周迅作為明星一向是以代言各類高階、頭部品牌知名的，明星自己的氣質也不是特別接地氣的那種，可當周迅牽手五菱之後，相關廣告形象立即變得氣質又高階，這與以往五菱給人帶來的覺得牴觸有點大，難免會讓很多人覺得有些違和。
想要“認真做事”、將造車和人民的需求分離在一同的五菱似乎思索的並不是品牌調性和代言人氣質搭不搭的問題，這可不太契合品牌推行的內在邏輯。
誠然，約請品牌代言人並沒有什麼硬性的限制，五菱只需願意花錢，它請誰來給品牌做代言都行。但作為一家商業公司，這種選擇看起來有點“強行”高階的覺得，這種認知牴觸可能會給五菱形成一些負面影響。
不得不供認的是，五菱目前在汽車市場的中心競爭力就是“低價”，說它價效比能夠，但說它在質量、平安、穩定、高階等範疇的建樹，那就有些吃虧了。對應的，五菱的品牌形象也不斷是與接地氣、網紅、“神車”等掛鉤，這種形象真實是與高階搭不上什麼關係，這才招致了五菱旗下高階車型爭議滿滿，新代言人也讓人覺得不適宜。
單一而又固化的品牌形象障礙著五菱的進一步上探，在此過程中，五菱方面不論不顧的“要高階”，此舉一方面可能會協助五菱完成想要的高階化轉型，另一方面卻也可能在消解五菱原有優勢的同時，讓五菱高階轉型面臨宏大的爭議，這需求五菱方面惹起足夠的注重才行。
多年來，五菱旗下的各款暢銷車型都在不時反覆著一個事實，那就是五菱是一個具有平民形象、面向普通群眾工薪階級的品牌，隨著這條路在目前的汽車市場曾經越來越難走了，關於五菱來說，如何順暢地過渡到下一個開展階段是一個難題。“基因”難改，五菱需求由內而外地停止品牌形象和產品力重新打造，這考驗著五菱的長期運營實力。
將來，五菱能不能像長城、吉利這些競品品牌們一樣具有WEY、領克之類的獨立高階品牌呢？這個問題的答案只能交給時間了。
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