撰文 | 盧逸愷
編輯 | 楊博丞
對於當下的消費者來說，可以選擇的新能源汽車實在是太多了，但縱觀各家車企，要想找到一款能夠“花最少的錢買最好享受”的新能源車實在是不多，今天要介紹的嵐圖FREE絕對算是一輛。
外觀
外觀方面，嵐圖FREE的整體設計高度還原了其概念車ifree的設計理念，前臉的盾型直瀑式進氣格柵極具衝擊力，貫穿式的燈帶連線起嵐圖的車標，並連線兩側造型扁平犀利的羽翼燈組，展現極盡霸氣的前衛氣息。
來到側面就能一覽嵐圖FREE修長低趴的姿態，遊艇設計理念的運用，將側身劃出優雅流暢的線條。無痕面的設計以及隱藏式門把手在提升了不少豪華質感地同時，更是造就了出色的空力表現，其風阻係數僅為0。28Cd。
車尾造型則圓潤簡約，並沒有運用太多裝飾元素，貫穿式尾燈採用燻黑處理，有效拉伸了尾部橫向視覺寬度，同時增強了層次感，配備動態流水轉向燈效果，點亮時炫酷而又極具辨識度。
內飾
嵐圖FREE在內飾方面，完美結合了豪華與科技的運用。來到車內，最引人注目的就是橫跨整個駕駛室的一體式三聯屏，在車輛啟動時會自動上升，營造出尊貴儀式感。而當車輛切換為運動模式時，三聯屏會自動下降並只保留基礎資訊，讓駕駛員更專注駕駛。
米色與棕色的雙拼色內飾，洋溢著十足的年輕時尚氣息，一掃以往車內暗色的壓抑氛圍。
中控臺、門內飾、中央扶手都採用了軟性材質包裹、並以鍍鉻飾條加以修飾，豪華感營造十分到位。
而電子擋把區域的造型則比較簡潔，前方儲物槽支援無線充電功能，周圍使用了啞光鍍鉻條搭配高亮鋼琴漆面板進行點綴，營造出了一種反差美學。
座椅採用真皮+翻毛皮混搭的環保材質，填充物較為柔軟，舒適性與包裹性非常不錯，並配備了12項電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，即使長時間駕駛也不會感到疲勞。
不僅如此，嵐圖FREE在內飾配置上完全不像是30萬元級別，擁有絕對的越級享受：巨大的智慧可調光的全景天窗，娛樂配置上有著丹拿音響，甚至還有香氛系統、AR導航、透明底盤等功能。
效能
動力方面，新車搭載了一臺最大功率109馬力的1。5T發動機，以及總功率為694馬力、峰值扭矩1040N·m的雙電機，如此高功率和爆發性扭矩組成的增程式混動系統，讓嵐圖FREE擁有百公里加速僅需4。5秒的強悍表現。
在開啟運動模式下，輕點加速踏板就能感受到很強的推背感，將加速踏板踩到底後，這種推背感甚至會讓駕駛者以及乘客感到猝不及防。
相比兇狠的加速效能，剎車就顯得有些軟，在減速過程中會出現一種糾結：狠了踩，自己和乘客都不舒服，輕了踩又有點剎不住，在後期希望嵐圖可以進行一些改進。
儘管從效能上看，嵐圖FREE動力強勁，但從各項駕駛指標設定上看，它調校地卻是偏向舒適性，動力輸出整體較為平順。
操控
儘管在測評前，我們已經瞭解其75 km/h透過麋鹿測試的優秀成績，但我們依舊決定：透過跑山路來檢驗它操控性的同時，能否保證舒適性。
在運動模式下，過一些角度很大的彎時，較長的軸距會讓駕駛者感覺“車頭過來了車尾沒過來”，並且乘坐者尤其是後排乘客表示會有暈車的感覺，這與空氣懸架調校偏軟有關。除此之外，嵐圖FREE在操控上還是十分優秀的，轉向輸入與車頭的響應比較同步，也沒有多餘的虛位，指向性不錯，只是轉向扭矩反饋較輕，缺少一些厚實的感覺。
舒適
作為一款大5座SUV，嵐圖FREE擁有4905/1950/1660mm的車身長寬高以及2960mm的軸距。我們身高175cm的編輯在前排能獲得一拳四指的頭部餘量，前排空間表現不錯。
相比之下，後排則僅剩餘一拳，腿部空間在兩拳兩指左右，並不如前排寬敞，但中央地臺隆起幅度較小，即使在坐滿三個人的情況下也並不會感覺擁擠，舒適性還是很不錯的。
NVH方面，嵐圖FREE配有雙層隔音玻璃和低噪的P ZERO 255/45 R20輪胎，在電機靜謐度較高與底盤的隔音表現不錯的情況下，即使高速行駛中，也擁有著出色的靜音表現，甚至稱得上是百萬級別的NVH表現。
懸架方面，嵐圖FREE採用了前交叉臂加後多連桿的組合，在空氣懸掛的加持下，擁有著不錯的濾振能力。低速行駛狀態下，對於路面的一些細碎顛簸，能夠過濾得非常徹底，也能提供比較好的支撐。不過在遇到一些連續起伏或途徑減速帶時，能感受到懸架會有多餘的彈跳，同時也缺乏一絲韌性，傳遞到車內略顯生硬，不過還在可接受範圍之內。
總結
作為一款30萬級別的SUV，同時也是嵐圖旗下的首款車型，從嵐圖FREE的身上我們能看到滿滿的誠意，從配置上就能秒殺不少同級別乃至價位更高的車型。霸氣的外觀、豪華感與科技感並存的內飾以及強勁的動力，見到它的第一眼很少有人能說”不“。儘管在駕乘方面存在著一些細節問題，但並不影響整體優秀的感受。最重要的是，增程式的嵐圖FREE擁有860公里的綜合續航，完全不需要充電焦慮。總體來說，如果你預算充足，對配置與效能有追求，想入手一輛舒適、豪華的新能源車，那麼嵐圖FREE絕對是你的不二之選！
