據報道，2021年9月22日20點18分，“卓航6”輪航經龍華彎道水域時，受潮流影響，船位控制不當，觸碰徐匯濱江親水平臺。
事故造成徐匯濱江親水平臺沿江護欄約25米受損，肇事船舶船艏輕微凹陷，船舶無洩漏，人員無傷亡。
△觸碰徐匯濱江親水平臺的“卓航6”輪
事後，黃浦海事局指派2艘海巡艇現場交通組織，協調應急力量協助“卓航6”輪系掛浮筒接受海事調查。
△事故現場
經初步調查，本起事故系“卓航6”輪在低潮位急落時段進入龍華彎道水域，船舶操縱受限；船尾吊拖拖輪在協助船舶控制船位過程中，“卓航6”輪導纜孔拉裂割斷纜繩，船舶瞬時失去拖力，致使船舶失控觸碰濱江。
最近兩年多，上海黃浦江徐匯濱江地區，已經先後多次發生船舶撞擊岸線的事故。
而這起事故也是今年的第3次，也是2019年來的第5次。網友們也紛紛表示：怎麼。。。。又撞了？
為了避免事故發生，海事部門提出了“拖輪伴航”的要求。今年9月1號，《新海安法》實施後，黃浦海事部門依據其中條例，對途經龍華彎頭、超過一定噸位的船舶，要求船方選擇拖輪伴航，並提前告知大船動向，儘量避免兩艘海輪在彎頭處交匯，以減少此處的事故發生率。
事實上，海事部門在實施了“拖船伴航”的措施後，已經成功避免了幾次徐匯濱江的碰撞事故。
9月9日當天，正值天文大潮汛且處於急落流時段，海船“高X9”未採取安全航速，並保持船舶之間安全間距，船長對潮流估算不足，致使船舶侵佔進口航道。
危急時刻，對向船舶伴航拖輪“海龍拖8”，開足馬力倒船，利用纜繩將失控大船尾部控制住並拉向航道，避免了這次撞擊。
上海徐匯濱江頻頻遭船隻撞擊，原因出在哪裡？
1、自然條件有關
為什麼“受傷”的總是徐匯濱江？上海海上搜救中心辦公室副主任朱剛浩說，這和自然條件有關：“盧浦大橋過來到這個彎頭，是一個類似直角的彎頭。而且隨著時間推移，浦東側越來越淺，浦西側越來越深，造成水流越來越急。船過來時，操控稍有不當，這個水流加上舵效，就直接把船往徐匯濱江那邊引。如果不是提前有一些預判，就很容易觸碰徐匯濱江。”
上海市水務規劃設計研究院教授級高工趙敏華表示，黃浦江徐匯段龍華嘴彎道突然收窄，且航道呈“S”型，本身航行難度較大；加上因龍華嘴對岸此前是港口碼頭，使得此段航道主流偏西航流複雜，給過往船隻的航行帶來更大挑戰。
△黃浦江百年前的航道疏浚圖
趙敏華給出了一張黃浦江百年前的航道疏浚圖。他表示，1909年和1913年，為了讓萬噸輪開到黃浦江十六鋪碼頭，上海浚浦局聘請荷蘭水利專家奈格為總工程師，對黃浦江航道進行了兩次疏浚。
由圖中疏浚前後對比圖可以明顯看到，龍華嘴一段在疏浚工程中更凸，此舉有助於對岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。而龍華嘴對岸便是今時今日的黃浦江徐匯濱江段水域。
2、船員操作不當
透過梳理分析可以發現，近年來發生的船舶撞擊護岸事故，很多情況下是由於船員操作不當和操作違章所引起。內河船員的構成比較複雜且整體文化、專業素質偏低，流動性大，實際操作技能不高，很多船員的專業技能沒有達到規定標準。
其實，針對徐匯濱江岸段經常遭受船舶碰擦撞擊等安全隱患，上海市水務局、市交通委、市一江一河辦、上海海事局等相關部門早已商量了多種對策，這些措施具體包括：
1、要落實該段黃浦江航道的應急疏浚，提升航道通行能力。
2、要落實拖輪護航等管控措施，保障船舶通航安全。
3、要落實提示預警等主動干預措施，提高安全防範意識。
4、要落實船舶防撞安全措施，降低岸段受損風險。
上海海上搜救中心也曾多次提醒過往貨輪，經過該航段需要格外注意，保障安全航行。如遇水上險情，可依法透過水上遇險報警專用電話“12395”等途徑向上海海上搜救中心報告。
對此，專家學者也給出了改進措施和建議：
為過往船隻設立警示牌，或在船用導航系統中設立電子警示，預告船員此段水文情況，使其提前做好準備，降低船速。在徐匯濱江岸線安裝防撞輪胎等，保護船隻和岸線，併為過往行人設立警示牌，告知此段為事故高發段，過往時注意觀察附近情況，提高安全警惕。對於船員進行必要的安全培訓，使其掌握在事故發生時應如何處理，同步加強對船隻檢修的監督，確保船隻各項指標達標。對此段航道進行疏浚改造，平衡水流速度和主流重心，或考慮將徐匯濱江對岸龍華嘴岸線縮排，加大轉彎半徑平順水流、降低船隻航行難度，以更好地保護船隻和過往行人。
