名爵作為汽車工業史中不可缺少的一頁，還有三年就將迎來百年曆史，但它的“車生”卻並不那麼一帆風順，在2005年被南汽收購很早之前就失去了一個賽道品牌的光環，而在南汽併入上汽後，上汽名爵的存在在榮威的光環下就更顯多餘。
這十年裡，上汽名爵靠著宣傳自己的英倫血統贏得了一些年輕人，但繼續“英倫”顯得名不正言不順，所以在2018年給自己的旗艦車型名爵HS制定了一個驚人的高價後，上汽名爵就有些後勁不足了。
不過這兩年名爵慢慢找到了感覺，幾款新產品取得了一定的反響，上汽名爵5更是在8月以1。3萬輛的成績力壓長安逸動PLUS，成為國產轎車中傳統動力車型的銷量第一。雖然現在看來上汽名爵還是沒能恢復過去的輝煌，但其實這個曾經的賽車品牌，現在的國產品牌崛起是遲早的事，因為這個品牌在技術層面上真沒多少短板。
評價一臺車是否優秀標準很多，比如舒適性、動力、可靠性、價效比等等，在這些方面上汽名爵做得其實相當不錯。在四五年前，在其他國產廠商乘著汽車市場發展的東風渾水摸魚的時候，上汽名爵就在舒適性這個當時消費者並不那麼重視的地方下了功夫。
18年的旗艦SUV名爵HS在NVH工程上著實下了一番苦功夫，新車的試駕會名字就叫靜謐川西。因為在當時市面上大多數車型基本都沒考慮或者說想過要把NVH工程做好。事實也確實如此，名爵HS這款車不管在雅葉高速還是在著名的318國道上，車內的噪音壓制都是頂級的，算得上20萬以下車型的天花板。
當然名爵HS後來因為高定價被市場狠狠地踹到了陰溝裡，但不妨礙這項核心技術被上汽名爵用在了後續其他車型上，MG5、MG6、MG領航（名爵HS改款）這幾款新車車內的噪音抑制都很不錯，更不會有什麼莫名其妙的振動。
除了NVH工程，上汽名爵在上汽的技術支援下，動力總成的進步也挺大。
名爵是運動品牌，但上汽名爵從南汽過來的時候好像除了名爵的LOGO外其他啥也沒拿到。前一代名爵6的乾式雙離合讓很多人望而卻步，事實也確實證明那些沒買的人是對的，由於過於追求運動型，那款乾式雙離合出的問題特別多。所以上汽名爵在去年終於推出了最核心的升級，溼式雙離合。
目前這款雙離合已經被應用到了MG5、MG6、MG領航這幾款新車上，算是補齊了最後一款短板，而且令人詫異的是，在換用換檔速度更慢的溼式雙離合後，MG6和MG領航的零百加速成績並沒有下降，反而有所提高，都在8s以內。
上汽名爵最新推出的這幾款車仍屬於新車型，還不能看出可靠性是否相比過去有沒有脫胎換骨，但看價效比，上汽名爵明顯是認清了自己，定價頗為實際。
MG領航作為名爵HS的改款，起售價從最開始名爵HS的11。98萬下降至現在的9。98萬，頂配價格也從18。98萬變成了15。98萬元，銷量也從不到2000輛升到了月均5000臺左右。MG6的價格21款相比20款也降了2000元（20款換用溼式雙離合後和之前的乾式價格相同），MG5屬於復活車型沒有多少參考意義，但看看競爭對手們的價格後，再看它6。79-10。49萬元的價格就感覺上汽名爵格外良心。
當然價格下降是因為上汽名爵在某些材料的選擇上控制了成本，比如MG5的內飾材料非常一般，但有舍就有得，上汽名爵幾款新車的內外設計在同級產品中都很拔尖，再加上背靠上汽這棵大樹的供應鏈，能在配置上獲得更大優勢。
核心技術有競爭力以及價效比高，這兩項是上汽名爵能夠以國產車身份崛起的關鍵。
寫在最後
有點英倫血統不是丟人的事，我們中華民族也不歧視外邦，但一直說自己是英國車就有點讓人厭煩了，上汽名爵前幾年營銷老做不好是因為出發點就錯了。提品牌文化遠遠沒有拿出好產品給消費者更有說服力。
上汽名爵這兩年核心的幾款車銷量增長或者回暖很快，連名爵ZS這款車都開始月銷過萬，這或許與這個品牌開始在國內少有提自己的英倫血統，轉而專心搞產品有關，從這點去看，上汽名爵是值得我們誇一誇的。
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