隨著我國第一批新能源汽車進入退役期，大量動力電池進入報廢環節的同時，佔全車重量近七成的車用鋼材，也逐漸進入回收環節，這些回收的廢鋼該如何處理？
新能源汽車報廢回收火熱
廢鋼市場供需兩旺
在深圳一家新能源汽車回收企業，驗車區停滿了報廢車輛，就連大門口的停車場也停滿了等待報廢的車輛。
記者瞭解到，這家汽車回收企業今年已經拆解了近兩千輛新能源汽車，其中九成以上為中巴、大巴、物流等營運車輛，這些營運車輛的重量通常在5到10噸，鋼材佔了全車重量的近七成。
據瞭解，廢鋼作為可迴圈使用的再生資源，在提高鋼鐵行業資源利用效率、減少資源消耗和汙染排放方面有著重要作用。隨著“碳達峰、碳中和”等一系列政策的出臺，一些鋼廠在廢鋼的使用量上也是鉚足了勁。
據不完全統計，今年1-9月份，國內廢鋼的總供應量約為2。12億噸，同比增長13。5%，其中1-9月份折舊廢鋼1。1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應的主力軍。從廢鋼消耗量來看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31。2%。
廢鋼價格波動大
回收加工企業採購難
今年以來廢鋼市場
供需兩旺
，廢鋼價格也水漲船高，截至10月20日，
廢鋼價格相較去年同期上漲近50%。
廢鋼價格的波動，對相關企業會產生怎樣的影響呢？
林忠軍，是深圳一家汽車回收企業的負責人，他告訴記者，由於目前廢鋼價格波動比較大，因此收車難度要比以往大很多。他表示，今年的價格波動大概有40%左右的空間，廢鋼的厚鋼最高時大概三千四五百元左右一噸，低的時候是兩千六七百元每噸，他們收購的車輛的價格也在往上走。
廢鋼價格的大幅波動，還給廢鋼加工企業的採購帶來了不小壓力。廣西鑫之源再生資源回收有限公司總經理覃國航表示，拿最主流的品種鋼筋壓塊舉例，現在的採購，利潤空間經不起任何風險，一點點的貨損可能就會導致虧損。從去年10月20日至今年10月20日，整整一年，廢鋼價格上漲近50%。
小編天天熬夜
熬的是夜，傷的是身
今天能不能吃上魚湯麵
就靠你們點
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