一位關注家鄉發展的市民寫給如皋公交的信

致“如皋公交”：

想了很久，寫了很多次，也刪了很多次，想表達的太多，今天靜下來寫寫我對如皋公交現狀的看法。以下僅個人看法，拋磚引玉。

今年，如皋公交進行了一系列的改革，票制改革、換乘優惠、各種特殊群體免費乘車等惠民政策的出臺以及車輛軟硬體更新等等，都在彰顯如皋公共交通的進步。今天，我們從另外的視角，看看還有哪些值得改進的問題。

今年線網公示之前，我本以為這次公佈的線網會是一個全新的線路網路，然而，公佈出來，社會輿論一片譁然。因為這樣的線路大體上沒有發生什麼改變，這次還引申出一個新的概念“城鄉公交不進城。城市公交不出城”。初看真是摸不著頭腦，交通主管部門的意思是，在不打破原先乘車習慣的情況下，結合城區道路承載情況和市民出行從而編制的新的線網。在新聞媒體報道和市民的呼籲下，對原先已經截斷出城的一些近郊的熱門城鄉線路進行了城區路段的恢復運營，並以如皋南站、如皋火車站、如皋汽車客運站為依託，結合居民組團的出行需求新闢了幾條1字頭的城市線路。9月份，飛鶴的新車終於是千呼萬喚始出來，部分公交線路換上了新的電動車輛，也新闢了兩條連線江安-南站雪岸經南站至汽車站的快線公交。

▼至今未啟用的如皋南站公交場

再談公交場站，現階段，如皋有如皋交服和飛鶴兩家運營主體，不知是兩家之間的利益劃分有問題呢，還是沒有一個強有力的政府部門來主導場站共享的事情，客運站門口的惠政路上，停滿了交服公司的公交車，飛鶴的線路停在客運站的場站內，就因為運營主體的不同，導致兩家公交公司的車輛有著截然不同的待遇。再說站牌，城區記憶體在著大量的“有牌無線”的公交站臺，站臺寫著線路資訊，實際上這條線並沒有開通。城鄉公交往往存在“有線無牌”的問題線路沿線沒有任何一點站臺停靠資訊，就算部分城鄉線路有站牌，往往也是一兩公里公里一個站臺，並且錯誤百出。這種站點立起來是幹什麼？如皋南站的公交配套建設一拖再拖，公交車直接停在大馬路上上下客，站亭倒是有，然而是兩片玻璃看不到任何資訊。鄉鎮客運站的充電樁建設更是遙遙無期。

▼站北路邊毫無資訊的站牌

結合站牌和車輛，再來看運營情況，實際上城區的公交基本上做到了按站點停靠。飛鶴公交的新車設定了電子圍欄以及飛鶴公交的考核機制使得飛鶴公交的線路運營情況規範了不少，但是往往還是存在拒載的情況，有網友今年在省級媒體投訴過後，得到的答覆是，現在的線路都是按照站點停靠，乘客上車要去站臺。我在想目前全市大部分城鄉站臺為設立到位的情況下，能否按照居民的實際出行需求，在兼顧揚招和站點，最大化的方便乘客出行。票價方面，城鄉執行9折刷卡優惠，鎮村、城市執行7折優惠，能否統一折扣，調整到全市統一，將惠民舉措落到實處。

▼市民投訴

飛鶴新車上線後“公交E出行”app除了交服公司現有的實時資訊以外也已經能查詢到部分飛鶴線路的實時資訊，然而飛鶴的部分老舊車輛以及大部分交服從飛鶴手裡接收的鎮村公交的實時資訊依舊看不到。本地出行軟體“暢行南通”也只能看到一小部分資訊。我在想，能不能加快老舊車輛的更新的速度，在運營時限未達到報廢標準的車輛上採購、安裝智慧終端。進一步和“暢行南通”運營公司的對接，全面接入該軟體。還有，我們的主管部門能否主動和“百度地圖”和“高德地圖”等企業對接，全面梳理更正如皋公交在這些公司產品上的線網資訊，及時有效的更正更新資訊，方便市民查詢。

司機不足的現象，是整個公共交通行業凸顯的問題，也是目前制約如皋公交線網擴大的一個問題，筆者在想，除了提高駕駛員待遇的方面下功夫，能否在培訓新的駕駛員方面拓展一下思路。我們交通主管部門可以和退役軍人事務局合作，在每年退伍軍人中，按照個人意願和運營企業簽訂協議，定向培養公交駕駛員，這樣不僅解決的駕駛員空缺的問題，也解決了一部分退伍軍人的就業問題。

結合如皋南站和如皋站的列車夜間停靠時間，合理安排公交線路，調研乘客需求，適時開通夜間線路，疏散乘客。目前，全市仍然有很多公交覆蓋盲區，下一步希望主管部門進一步傾聽民意，梳理線網，統籌資源，條件成熟的時候，新闢更多線路，滿足更多乘客的出行需求。

▼群眾的呼聲