近日，在WEY摩卡試駕前的媒體溝通會上，WEY品牌CMO李瑞峰表示，WEY在繼續聚焦SUV品類的同時，未來將成為一個綜合品類的品牌——“（除SUV品類）
還有其他品類，包括轎車
”。
未來，WEY的產品不僅要跳脫出15-20萬元與二線合資品牌廝殺的桎梏，而且要不斷向20-30萬價格區間進軍。今年是WEY品牌創新的一個開端，推出三款重磅車型，李瑞峰透露，“
2022年是各種品類更加發力的機會，甚至有五款車型以上的新品亮相
”。
品牌進化源自理念變革
從2016年釋出至今，四年多的時間裡，WEY品牌的發展順逆參半。有過年銷量14萬輛的高光時刻，亦有去年銷量僅7。8萬輛的黯淡。但作為中國第一個豪華SUV品牌，在產品品類單一與中國車市連續下滑的趨勢下，能在市場同類品牌“不掉隊”，亦是相當不容易的。
隨著去年7月長城汽車科技日檸檬、坦克以及咖啡智慧平臺的釋出，WEY品牌開始絕地反擊。
源自坦克平臺的坦克300的推出，火爆整個汽車圈，也成為近幾年中國品牌中最成功的車型——供不應求。而且硬派技術與智慧科技的融合，也讓坦克300成為SUV市場最具差異化的產品IP。
事實上，在李瑞峰看來，坦克300的火爆以及即將在上海車展釋出坦克品牌獨立的戰略，是WEY品牌對細分品類市場精準把握的一個成功的實踐。
“
在SUV領域，我們認為品類的分化成功的機會非常大，包括品類的進化
”。李瑞峰舉例說，像快消品市場中比較火的“元氣森林”，也是對細分品類市場的洞見，“現在做產品不能是大而全，而是做要做全而細，成為某個細分市場的領導者”。
業精於專。對中高階SUV市場以及消費需求的深刻洞察，讓WEY品牌具備了開發符合消費者預期，甚至是超出消費者心理預期的產品的能力。
而且，自2020年開始，長城汽車同樣開始打破“大而全”的管理與運營模式，而是以品牌為先導的“產品作戰單元”的形式來面對市場，從根本上提升“戰鬥力”。
比如，一方面，從品牌、產品、技術以及運營各方面，確立以使用者為中心的理念；另一面，是讓“聽得到炮火的人”做決策，確保戰略的正確性與效率性。
品牌進化是品牌再次塑造的過程。品牌的重塑不僅僅是滿足客戶對功能的需求，而是傳遞品牌文化與價值觀的過程，使用者運營要放在首位。
李瑞峰說，“
如何以使用者為中心，真正實現以客戶共情、共生，這種品牌文化的締造是非常重要的”
。
事實上，對於如何做客戶社群化，WEY品牌有著自己的獨特見解——圍繞著客戶的需求做使用者喜歡的活動，可以以積分作為一個牽引機制，甚至可以在未來品牌升級的體系化的設定，這些都在WEY品牌的計劃範圍內。
在高階SUV市場四年多的“摸爬滾打”以及“以使用者為中心”理念的提出，是WEY品牌進化的“基礎”。
錨定與圍繞使用者需求變化是品牌進化的核心。李瑞峰以城市SUV品為例進行了進一步解釋，他說，城市SUV客戶群體需求什麼？更加科技感、更加舒適感，或者是在城市裡面也要有一種新潮的越野功能，在客戶需求裡面會不斷的細分，“我們也會在城市SUV裡面不斷地分化和進化一種車型出來”。
技術驅動品牌/產品向上
如果說品牌進化源自以使用者為中心的理念，那麼，承接與落地品牌進化“任務”的關鍵就是技術。
智慧化是貫穿WEY品牌發展之中的，但隨著智慧技術與消費理念的升級，WEY現在的定位為“新一代智慧汽車”。具體而言，就是在原來堅守智慧的基礎上，升級為新一代智慧汽車。
智慧化可能在某一個階段，比拼的是技術，李瑞峰表示，“我們理解的智慧化，不是簡單的傳統汽車行業游擊戰，而是在我們供應鏈的技術突破，我們的智慧化是一個系統化、規模化和陣地化的智慧化”。
從產品維度來說，實現智慧駕駛、智慧座艙以及智慧服務的“三智融合”，真正實現人、車、服務以及終端的全部打通。
長城汽車數字化執行官陳現領對智慧汽車的理解更為辯證，他說，第一代智慧終端是電腦，第二代智慧終端是手機，車有可能會變成第三個智慧終端，也可能會重新定義智慧手機，智慧手機定義新的智慧汽車，甚至智慧汽車會影響新一代的手機。
蘋果手機極具顛覆的意義，並不在於硬體，而在於系統與軟體。陳現領表示，智慧汽車要有自己的軟體能力、要有自己的“生態”。
目前，長城汽車在“生態”營造方面採取的主要有兩種方式，一是專案合作，而是科技賦能。其最終的目的是以最高的效率以及雙贏的模式來實現“共贏”。
當然，技術不可能一蹴而就，它需要一個孕育的過程。比如，摩卡在智慧駕駛上，已經站在傳統燃油車的“金字塔尖”，像AR-HUD、在高速行駛時能實現自動變道的HWA功能，需要大量經驗的積累。陳現領表示，比如說，感知演算法、攝像頭還有毫米波雷達、鐳射雷達、微控的演算法以及整個智慧駕駛回傳系統都是有的。
而之所以現在摩卡的智慧化程度之高，事實上，與長城汽車的技術儲備息息相關。據悉，早在2009年，長城汽車就搭建了完善的自動駕駛團隊。
除在前瞻的智慧技術層面，WEY在傳統的“機械層面”同樣走在了中國品牌的“前頭”。去年7月，檸檬平臺、坦克平臺釋出，讓WEY品牌實現了從城市SUV品類以及硬派SUV品類產品的全覆蓋。
坦克300是坦克平臺首款產品，如今“供不應求”的市場表現已經給出答案。而摩卡作為WEY品牌旗下首款檸檬平臺產品，機械層面的提升亦是巨大的。
摩卡全系搭載E20N+48V BSG輕混系統以及全球首款橫置9DCT變速箱，不僅使燃油經濟性和動力效能得到兼顧，而且也使WEY品牌與摩卡實現了起步即混動的市場認知。
據摩卡商品總監劉鵬凱介紹，摩卡0-100km/h的加速時間為7。8s，100-0km/h的剎車距離為36米，麋鹿測試最快透過速度為78km/h。在輕量化、低重心與高剛性為特點的檸檬平臺的加持下，作為一款標準中型SUV，摩卡的效能表現可謂驚豔。
談到WEY品牌優勢，WEY品牌營銷副總經理喬心昱認為有四點：第一，是從人才到技術到的體系化的智慧化路線，第二，是以使用者為中心的運營理念，第三，WEY品牌提供的是有溫度的、具備多重互動的智慧科技與產品，第四，是WEY品牌不是一個人在戰鬥，而是有強大的長城汽車做技術後盾。
對WEY品牌的未來，李瑞峰更是信心滿滿，“未來長城汽車的全新的頂尖的技術，都會首先出現在WEY的產品上”。
四年彈指一揮間，面對未來，進入第五年的WEY品牌又要“祭出”怎樣的戰略規劃——除關注即將帶來的上海車展外，5月份，WEY還會有獨立的品牌戰略釋出，屆時或許有更多重磅訊息。
注：部分圖片源自網路
