現在多家傳統車企紛紛遇困，只談願景而非著手未來；另一方面以新能源汽車為主的造車新勢力開始忙著製造，著手未來，不斷傳出喜訊，傳統車企該何去何從？
圖為紅旗汽車
傳統車企還會看不起造車新勢力嗎？
過去幾年，傳統車企總是以造車新勢力“不成熟”為由，處處打壓造車新勢力，隨著科技的高速發展，現在的造車新勢力已經迭代升級得越來越好了，近日，以“蔚小理”（蔚來，小鵬，理想）為代表的造車新勢力成交量集體破萬，與同車企相比增幅居然高於400%。同樣的供應商，人才也是同一批，今天還在上汽通用上班的人，明天跳槽到了蔚來，傳統車企就要覆滅了嗎？顯然不是，傳統車企不具備智慧化領域的創新能力，發展較慢，產品也在智慧網聯上不佔優勢。
圖為摩卡汽車
造車新勢力發展勢頭迅猛
“蔚小理”在2021年忙著建廠擴產，小鵬將新建武漢製造基地；蔚來在合肥新橋的第二工廠也宣佈開工；理想的綠色智慧工廠落戶於北京順義區。造車新勢力成長過程中離不開強化網聯、軟硬體結合、智慧化各方面，他們選擇讓營銷走在技術前面，造成了前文所說的傳統車企看不起造車新勢力，認為他們只會“PPT造車”。有了前面的噱頭營銷，他們就會更有動力去研發，生產，製造許許多多的智慧汽車，贏得消費者的認可。
圖為寶馬汽車
造車新勢力激勵著傳統車企
近年來，傳統車企逐漸意識到，想要提高消費者的購買興趣，在原有的體制機制下是很難讓消費者滿意的，他們必須重新培養新的能力，把營銷模式，開發流程，品牌定義進行最佳化升級，但這已經開始與造車新勢力產生了交集，與造車新勢力發展勢頭無異。2022年傳統車企與造車新勢力的對決無疑是高科技之間的互相借鑑學習，形成“網際網路＋製造”的車企，取長補短，共同發展。
汽車作為一個比較複雜的機械整合體，製造是基礎，所有的運營都需要在製造之上再去談，但有些東西真的需要技術沉澱，需要時間，做什麼都沒有一帆風順的，無論是傳統車企還是造車新勢力，掌握市場的制勝法寶是能夠給使用者提供優質的產品和體驗，這才是至關重要的。
