易車原創
CES全名是國際消費電子展，每年都是科技迷們的盛會，2022最新一屆的CES如期在美國拉斯維加斯舉行。雖說是消費電子展，但透過近兩年的勢頭來看，汽車科技在逐漸成為該展的主流和爆款。越來越多的主機廠、科技企業會在此次盛會展示自家的技術優勢和未來的前沿概念產品，甚至之前和車不相關的企業也都會借勢出一出風頭，表明自身沒有被時代淘汰。
當然我們今天要講的3個主角是在傳統消費電子領域巨頭般存在的三家半導體公司，他們就是高通、英偉達和英特爾。
各位熟悉高通可能因為你的安卓手機裡裝的就是高通的驍龍晶片，亦或是最近十分火爆的智慧座艙晶片“8155”；熟悉英偉達的可能你是主機遊戲迷，GeForce RTX 3080Ti等出色效能的顯示卡能讓你在虛擬世界馳騁四方；英特爾各位更是不會陌生，電腦CPU i3/i5/i7大家都知道，但今天我們會提到英特爾的子公司Mobileye，這家公司也是在智慧駕駛晶片領域深耕了許久。
如今這三家巨頭是如何進軍汽車領域的？又有怎樣出色的產品推出？讓我們接著往下看。
01 高通“高朋滿座”，驍龍數字底盤成焦點
此次CES上，高通公司CEO安蒙像我們展示了高通在汽車領域所做的佈局以及取得的成績，最為引人注目的是一張鋪滿整張PPT的合作伙伴圖，裡面有多達37家全球領先的車企品牌，像我們熟悉的福特、寶馬、特斯拉、本田等，國內品牌像長城、蔚來、吉利、比亞迪等。真可謂是高朋滿座呀，既然這麼多主機廠都加入了高通的朋友圈，那麼自然高通得有拿的出手的技術和佈局全面的產品線供不同需求的廠商來選擇。
此次高通帶來了他們的智慧汽車整體解決方案——驍龍數字底盤（Snapdragon digital chassis）。
驍龍數字底盤由一整套開放且可擴充套件的雲連線平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支援下一代汽車在其整個生命週期中的功能升級。汽車製造商可以在其產品線中選擇採用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，並透過雲端的持續升級為其產品提供高度定製化體驗。簡單來說，這個數字底盤包含4大塊功能平臺：分別是自動駕駛、智慧座艙、智慧網聯以及雲服務。
1、Snapdragon Ride平臺
Snapdragon Ride是高通專為自動駕駛打造的開放、可程式設計的平臺，能夠滿足L2+/L3級別的自動駕駛需求。高通近期也宣佈了多項合作動態，包括助力通用汽車打造凱迪拉克LYRIQ、助力寶馬打造其自動駕駛平臺。同時，高通在展會上宣佈擴充套件其技術組合，以應對自動駕駛領域不斷變化的需求。
高通首次推出面向自動駕駛的開放式可擴充套件平臺Snapdragon Ride視覺系統，該系統基於4納米制程的系統級晶片（SoC）打造，旨在最佳化前視和環視攝像頭部署，支援駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）。Snapdragon Ride視覺系統集成了專用高效能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟體棧，軟硬體結合的解決方案，提供多項計算功能以增強對車輛周圍環境的感知，支援汽車的規劃與執行並助力實現更安全的駕乘體驗。該系統預計將隨2024年量產的汽車面市。
2、驍龍數字座艙平臺
本次CES展上高通宣佈了與本田和沃爾沃的合作，就是基於座艙域晶片展開的。
目前驍龍數字座艙平臺已經出到第4代，這個平臺可以助力汽車製造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，透過高度可定製並始終連線的SoC和虛擬化軟體解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、高階音訊、影片和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態系統需求的混合關鍵環境。
第4代平臺採用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通 Adreno GPU 以及高通 Spectra ISP，新平臺增強了圖形影象、多媒體、計算機視覺和AI 等功能，目的是支援情境感知最佳化且具備自適應能力的座艙系統，可根據駕乘者的偏好不斷演進。
3、驍龍汽車智聯平臺
這個平臺可以助力汽車製造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍芽和精準定位能力，全面支援汽車與雲端、其他車輛以及周圍環境間的安全連線，滿足對於更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。
4、驍龍車對雲服務
透過面向全新盈利模式設計的預整合軟體和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和效能升級以及全新功能。前面提到汽車製造商可以在其產品線中選擇採用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，並透過雲端的持續升級為其產品提供高度定製化體驗。也就是說汽車廠商可以根據各自需求選用其中的某一模組功能或者全部打包，當然後期都是可以雲端升級的，如此高的靈活度吸引了大批廠商的青睞。
總而言之，驍龍數字底盤是滿足消費者和汽車行業需求的全新平臺，為支援未來汽車技術的演進提供了全新思路。
02 英偉達深耕自動駕駛平臺，Hyperion 8再次亮相
如果說高通是智慧座艙晶片領域的領頭羊，那麼英偉達就在自動駕駛晶片領域具備更高的地位。
此次CES展會上英偉達宣佈有更多公司將採用其開放式的DRIVE Hyperion平臺，該平臺包括高效能計算機和感測器架構，可滿足完全自動駕駛汽車的安全要求。
最新一代的 DRIVE Hyperion 8 採用冗餘的NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片、12個環繞攝像頭、9個雷達、12個超聲波模組、1個前置鐳射雷達和3個內部感知攝像頭打造。
這套系統具備很強的安全冗餘，即使在一臺計算機或感測器發生故障的情況下，備份裝置也可確保自動駕駛汽車將乘客安全帶到目的地。
目前這套系統已與多家廠商展開合作，像沃爾沃高階品牌北極星、蔚來、小鵬、理想汽車、R 汽車和智己汽車均已採用 DRIVE Hyperion。另外，像Cruise、Zoox 和滴滴等無人駕駛出租車服務以及沃爾沃、Navistar 和 Plus 等卡車服務也在採用 DRIVE Hyperion。
值得一提的是我國的兩家公司也在CES期間宣佈搭載英偉達Orin晶片，其一是集度首款量產車型將搭載 NVIDIA DRIVE Orin晶片。集度的量產車型預計於2023年上市，將成為可具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人。同時，該產品的概念車預計將於今年4月在北京車展正式亮相。
另一家是自動駕駛卡車公司圖森，其在CES上宣佈將基於NVIDIA DRIVE Orin 晶片構建新平臺。Orin晶片單顆算力可達254TOPS，7nm製程，目前來說效能上是相當出眾的。
03 英特爾旗下的Mobileye連發3顆晶片吹響反擊號角
此前行業內有一種論調，稱Mobileye的霸主地位已經不再，原因是近年來多家車企終止與其合作，轉而投靠了像高通、英偉達以及華為等公司，自從2016年開始，特斯拉率先拋棄了Mobileye走上了晶片自研的道路，我們熟悉的 FSD晶片就是特斯拉的成果；隨後像理想ONE也從Mobileye EyeQ4晶片換成了國產地平線的征程3晶片，更為打擊Mobileye的是就連合作許久的好兄弟寶馬也將投入到高通Snapdragon Ride平臺。一連串的打擊讓業界對Mobileye產生了看衰的態度。但此次CES展上，Mobileye似乎發起了反擊的號角，一連推出3款新的晶片，分別是
EyeQ Ultra
，
EyeQ 6L
和
EyeQ 6H
。
EyeQ Ultra是一款專為端到端自動駕駛而打造的單封裝自動駕駛汽車整合晶片超級計算平臺。該平臺基於經過驗證的Mobileye EyeQ架構而打造，透過最佳化算力和效能達到了176 TOPS的優異效能。相當於10片EyeQ 5的效能之和，這標誌著EyeQ 系列系統整合晶片的一次巨大飛躍。藉助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統整合晶片組合而產生的額外能耗和成本。這款晶片預計將於2023年底供貨，並於2025年全面實現車規級量產。
EyeQ 6L和EyeQ 6H則是用於高階駕駛輔助系統（ADAS）的下一代EyeQ系統整合晶片。
首先EyeQ 6L是EyeQ 4的後續產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。意味著可以以更低的能耗達到更高的算力，這顆晶片主打L2級輔助駕駛系統。已於去年開始提供樣品，預計將於2023年年中量產。
另外一顆EyeQ 6H，它能夠透過全環視攝像頭的配置實現高階ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當於兩個EyeQ 5。但更重要的是，EyeQ 6H支援視覺化，支援L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，並能夠支援視覺化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。這款EyeQ 系列中最先進的ADAS系統整合晶片將於今年開始提供樣品，預計於2024年底量產。
說完這些新產品我們不妨回顧一下
Mobileye的晶片進化史
：
——2003年9月，Mobileye 釋出EyeQ 1晶片。
這顆晶片支援前向碰撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）和交通標識識別等功能。
——2008年，Mobileye對外發布第二款晶片：EyeQ 2。
這顆晶片增加了ACC以及行人檢測緊急制動等功能。
——2014~2018年，Mobileye陸續推出了EyeQ 3和EyeQ 4，對於動物識別、交通訊號燈識別以及基於高精地圖的技術支援使得自動駕駛終於有了質的飛躍。
——2020年Mobileye 推出了EyeQ 5晶片。
——2022年推出了EyeQ Ultra，EyeQ 6L和EyeQ 6H。
評價一顆晶片的效能高低我們就要引入一個指標概念，那就是TOPS算力指標，1TOPS就代表晶片每秒可進行1萬億次的操作，那麼數值越大算力越強，EyeQ 4 的算力是2。5 TOPS，EyeQ 5 達到24 TOPS，EyeQ Ultra達到176 TOPS，目前特斯拉的FSD HW3。0算力是144TOPS，英偉達的Orin晶片已經達到254TOPS， 地平線征程5達到128 TOPS。黑芝麻的華山二號A1000Pro達到196 TOPS。目前各家都在為了如何提升算力而絞盡腦汁，但與此同時不能忽視的一點是能耗同樣十分重要，拋開能耗談算力都有些不負責任。
此次Mobileye在CES展上也公開了合作方面的進展，同時宣佈與大眾、福特和極氪圍繞Mobileye的地圖、高階駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車技術的全新合作規劃。
值得一提的是和極氪的合作，雙方將在開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統晶片為硬體基礎，實現極氪專有軟體技術與Mobileye True Redundancy感測解決方案、責任敏感安全系統（RSS）以及路網採集管理（REM）等技術的高效融合。
隨著Mobileye自動駕駛戰略的持續推進，Mobileye產品組合的多功能性和可擴充套件性開始顯現。Mobileye於近期宣佈 EyeQ系統整合晶片（SoC）的出貨量突破了1億片，釋出了量產自動駕駛出租車，並宣佈在包括美國、歐洲和亞洲在內的全球多個城市拓展了其自動駕駛汽車的測試規模。我們也期待著Mobileye能繼續保持高昂的勢頭，與高通、英偉達繼續抗衡下去，推動整個行業持續進步。
04寫在最後
透過這次CES展讓我們對目前車載晶片領域的格局與紛爭有了一個清晰的認識，高通、英偉達、英特爾三家巨頭公司在不斷提升自家產品的效能、拓展性與適應性，在如今這個萬物互聯，智慧當道的年代，任何一個領域都充斥著先進的技術與多樣化的產品，智慧汽車算是其中相當火爆的一項，無論是車內的智慧座艙還是車外的自動駕駛都是未來必然的趨勢，各家企業當然會擠破頭搶佔這片藍海，我們期待更多的科技企業加入到這場競爭之中，尤其我們中國的科技公司能夠在未來擁有一席之地。無論是小到一顆晶片，還是大到感知感測器、三電系統。汽車科技領域的戰鬥已經打響，未來局勢如何讓我們拭目以待吧。
