供應鏈最大的問題是無人負責，合作才是硬道理
信德海事 蘇婉
剛剛過去的2021年是供應鏈持續惡化的一年，目前沒有什麼有效的解決辦法，如果有的話，比如延長運營時間，這也是短時間的解決辦法，無法從根本上解決問題。
Port X Logistics的創始人Brian Kempisty表示：“當船期表不可靠、碼頭擁擠、集裝箱短缺、返程空載等問題出現時，最終該由誰負責？現在似乎每個人都在說，這不是我的問題。船公司只是想盡快卸貨，這樣他們就可以進行下一次航行。
所以，供應鏈最大的問題是沒有人對這個問題負責。
卡車底盤短缺是導致供應鏈問題的主要原因之一
Kempisty表示，根本沒有足夠的適合在路上行駛的卡車底盤，碼頭方面正在盡最大努力，但他們仍然在勞動力、自動化等方面存在問題。
在貨主或貨運代理與船公司預定貨物後，船公司負責將貨物運到海外指定的港口或碼頭，港口或碼頭負責處理從船上運到拖車或鐵路上的集裝箱。然後，貨主或貨運代理會僱傭拖運公司來提貨和交付集裝箱。
一旦拖運供應商得到了港口的許可，並派遣了卡車和司機，司機就會等待進入港口，找到適合道路行駛的底盤，並開車到集裝箱的位置，由碼頭將集裝箱裝上。
對於司機來說，離開碼頭開向收貨人或轉運倉庫後，他們的工作還沒有結束，拖運供應商必須監控空集裝箱的歸還情況，確保卡車司機再次進入碼頭歸還空箱的同時並開始下一項工作。
供應鏈問題受害方是終端使用者
考慮到最近的卡車運力短缺，延遲尋找卡車可能會導致滯留成本，並導致全球集裝箱短缺，進而影響定價。
Kempisty說：“受傷害最大的群體是終端使用者——要麼是貨主，要麼是消費者。他們最終要支付擁堵費、港口滯留費、無法返回的集裝箱費用以及由於無法返回而產生的額外底盤費。”
事實上，當貨主因供應鏈擁堵而遭受最嚴重的財務損失時，班輪公司正經歷著爆炸式增長利潤的階段。第四季度的早期收益報告顯示，Ocean Network Express的利潤增長了418%，Evergreen的營業收入增長了兩倍多。
解決港口供應鏈問題需要合作
在航運業中，交易關係往往伴隨著合作與競爭。Kempisty認為，解決港口供應鏈問題確實需要合作，但它可能需要集體後退一步，以清楚目前的責任劃分。供應鏈中所有利益相關者之間的合作有可能幫助每個人 ——包括船公司、拖船供應商和貨主們 。
Kempisty說，“我們應該提前規劃運輸的整個生命週期，現在每個人似乎都是盲目行事，然後把這件事踢皮球似的踢給下一方。我們想要的是供應鏈的所有各方走到一起，合作並尋找更好的解決方式。可能沒有什麼靈丹妙藥，但每個人都必須做得更好，團結起來，努力為我們的國家和消費者提供更好的服務。”
