選單

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

2009年馬斯克和巴菲特的搭檔芒格共進午餐,芒格在飯桌上當著所有人的面,講述了特斯拉必將會失敗的所有方式。

來自身經百戰,見多識廣的智者致命的否定,讓這位才華橫溢,充滿夢想的年輕人非常傷心。

但他謙虛地告訴芒格,“我同意你說的所有關於特斯拉可能會失敗的理由,但是無論如何,我的想法都值得嘗試一下”。

馬斯克這篇新近推文雖不到50個字,但足以堪稱一篇勵志短文,激勵年輕人為了夢想努力前行。

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

直到將近10年後,在2017一年一度的DJ年會上,芒格仍不忘將馬斯克戲謔調侃一番,他說:

“王傳福很清楚什麼是自己能做到的,什麼是自己做不到的。埃隆·馬斯克以為自己無所不能。讓我下注,我更願意選擇有些自知之明的人。”

多年來,同芒格一樣,馬斯克的觀察者普遍認為,特斯拉已處於災難和崩潰的邊緣。

但自2018年開始,特斯拉扭轉局面,以創紀錄的交付量一掃往日陰霾。

2021年馬斯克更是以個人淨資產竟飆升至全球第一,前段時間才退居第二。

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

我很好奇這位傳奇的投資大神看到今天的馬斯克後會說什麼?

他似乎也忘記了,曾經對別人的忠告:“你的思想會欺騙你,最好採取一些預防措施,對自己的觀點要提高警惕。”

馬斯克星艦成功回收後,芒格曾接受採訪,不嫌事大的記者說:“我最喜歡你說過的一句話是,‘要僱傭那些智商130卻自認為只有120的人;如果智商只有150但卻自認為自己有170的人,那就麻煩了’…”

沒等記者說完,聰明的芒格搶答道:你說的是馬斯克吧。

接著他話鋒一轉說:“他認為自己比自己實際的更有能力,這對他很有幫助。永遠不要低估那些高估自己的人。一些極端的成功來自那些嘗試極端事情的人,因為他們過於自信。當他們成功時,就有了埃隆·馬斯克。”

看到雞賊老頭無可挑剔的自圓其說後,我也明白一個俗理,失敗是孤兒,成功卻有很多“父親”,對一個人的評價從自大能變成自信,只因中間隔著一個成功啊。

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

為什麼資本大佬幹不過矽谷鋼鐵俠?

確定性VS確定性。

一個靠看歷史資料的基金經理老頭(馬斯克評價他是無聊的資本搬運工),跟一個靠放眼未來的科技公司老闆,想象空間明顯不一樣,前者有經驗豐富的過去,後者有的是時間來試錯搞發明創新。

“失敗也是一個選項,如果你沒有失敗過,那說明你創新精神不夠。”馬斯克這句話說出了創新的本質,創新就是一個挑戰未知不斷試錯的過程。

芒格的投資策略是:到魚多的地方去釣魚,你釣到魚的機率大很多。

這種策略和很多創業者在用的“貝葉斯理論”一樣:一個事情成功的機率=基礎機率×本身這個事的機率。

而馬斯克要去釣魚的地方是無人的荒漠:他搞送人類去火星的專案,投資光伏發電,嘗試腦機介面…他要做第一個吃螃蟹的人,成功的基礎機率幾乎沒有。

但就是這種敢“大膽押注的賭徒”心態成就了富豪新貴們。

坐上地球首富寶座的貝索斯說,創新就其本身來講,就是一件極其容易失敗的事兒。但只要有幾個巨大的成功就能彌補你所經歷的無數次失敗。

這種一騎絕塵的先發優勢所帶來的巨大成功是對創新者敢於冒險的誘因。

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

巴菲特的護城河VS馬斯克的開源

芒格的搭檔巴菲特曾創造了“護城河”概念,他說:“一家真正偉大的公司必須有一條堅固持久的“護城河”,保護它的高投資回報。資本動力學決定了競爭對手會不斷進攻那些高回報的商業“城堡”。

馬斯克回嗆道:護城河的概念很遜(lame),也很古舊(quaint),如果你對抗入侵敵人的唯一壁壘就是護城河,你堅持不了多久,真正重要的是創新節奏,這才是保持住競爭力的核心要素。

老資本家們想方設法拓寬自己的護城河,透過特許經營和專利權,來守護自己永久持續賺高額的利潤的夢想。

但矽谷鋼鐵俠馬斯克卻放棄獨享巨大的利益,他說:本著開源運動的精神,為了幫助競爭對手迎頭趕上,我將開放特斯拉的專利,不會對任何使用特斯拉專利技術的人採取法律行動,目的是推動電動汽車技術的進步。

接著,昇華價值部分馬斯克卻未能免俗,他說:賣掉paypal後,我一直在想:還有哪些問題最有可能影響到人類未來?而不僅僅是從“最好的賺錢方式”角度來衡量。

“金錢不是目的,而是達到目的的一種手段。”撒切爾夫人的話送給馬斯克最合適不過了。

馬斯克和芒格互懟:捍衛傳統和大膽創新誰錯誰對?

低效高利VS高效多利

芒格對網際網路的態度則是:

網際網路對於社會是極為美好的,但是對於資本家來說純屬禍害。

網際網路能提高效率,但是有很多東西都是提高效率卻降低利潤的。

所以,網際網路會讓美國的企業少賺錢而不是多賺錢。

打心眼兒裡,資本家就不喜歡現在年輕人的折騰,將他們捍衛幾十年的傳統盈利模式逐漸瓦解。

馬斯克用物理學的第一性原理,重新分解汽車的零部件供應鏈,組合創新,現在平均約34秒就能生產一臺Model Y。讓傳統車企望塵莫及。

透過垂直整合,自行生產85%的發射裝置及軟體模組,SpaceX能將火箭發射價格降至十分之一。

這哪裡是創新,這簡直就是拆別人的臺子!

剛剛50歲的“矽谷鋼鐵俠”埃隆。馬斯克已經涉足並顛覆了網際網路、金融、汽車、航空以及能源業,成為繼喬布斯之後改變世界的傳奇榜樣。

看了馬斯克傳奇般的人生經歷,想起儒勒。凡爾納的經典名句:但凡人可想象之事,則必有人將它實現,縱使不可能所有人都穿越星際,但我不希望有任何技術能阻止人類去仰望星空,畢竟人類基本的神性就是相信“相信”的力量。