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馬斯克開放FSD授權,車企給錢就賣,這是學豐田爭取同行者?

前幾日,特斯拉CEO馬斯克罕見地發了一條“正經”推特,他表示特斯拉將對其他廠商開放FSD,也就是特斯拉自動駕駛系統的授權。而且馬斯克還進一步強調,FSD的技術難度非常高,其他廠商做出來需要花費5年或者更多的時間,而特斯拉可以讓它們“一步到位”。

馬斯克開放FSD授權,車企給錢就賣,這是學豐田爭取同行者?

將自己的核心技術授予別人,這在以前是難以想象的,但對於特斯拉來說,卻並不是什麼稀罕事。實際上特斯拉在2014年就曾經一次性開放了671項專利技術。

那馬斯克這次算“故技重施”嗎?他的目的究竟是什麼呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)可行性極小,近乎於免費賺吆喝

首先說一下特斯拉的專利開放,該事件發生於2014年6月13日,被很多人看做是特斯拉向傳統汽車宣戰的一種方式,並且大幅促動了電動車行業的發展,但事實上可能並非如此。

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事實上特斯拉公佈的專利有著明顯的分佈,其中關於特斯拉早期的18650圓柱電池的專利佔據了絕大部分,而目前採用圓柱電池的廠家少之又少。即使是特斯拉也早已用上21700圓柱電池,並且即將列裝能量密度更高的46800圓柱電池。而佔據12%的外觀專利以及大量的設計專利就更不用說了,特斯拉那個“極簡”風格的設計,內部幾乎就是“毛坯”,要不是因為它本身的光環,恐怕沒幾個使用者能接受。

而在電機方面,特斯拉當年還是大量採用的交流非同步電機,並一直宣傳這種電機最為優秀。但身體很誠實,近幾年特斯拉的主銷車型基本都轉為了體積小、效率高的永磁同步電機。

因此,特斯拉當年公佈專利,確實對行業起到了一定的推動作用,但遠沒有很多自媒體吹的改變行業那麼誇張。

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而授權FSD,車企應用的難度比普通的專利更高。因為特斯拉的FSD並不是一套簡單的駕駛軟體,而是建立在特斯拉車輛電子電氣架構上的一套作業系統。其他車企要用,那首先得按照特斯拉FSD的要求設計自己的車輛電氣架構,就好像一個步步高學習平板怎麼也裝不了windows11一樣,沒有硬體何來軟體。

即使車企費勁新機開發了符合要求的架構,特斯拉是免費提供FSD嗎?很顯然也不是,要知道特斯拉自己的車主,也是要花錢購買這套系統的。而特斯拉完全版FSD目前在國內的售價是64000元,根據特斯拉之前的財報資訊,實際上中國車主只有1%-2%選擇購買該功能。也就是說,車企即使費勁心機適配了硬體,又花大價錢購買了該功能,可能最終也賣不出去多少。

中國有句古話叫做,“殺頭的買賣有人做,賠本的買賣沒人做”,車企選擇加入特斯拉FSD大世界的可能性委實不大。

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還有就是,馬斯克其實非常“雞賊”。他深知這事其實實施的可能性不大,卻依然強調其他廠家自己研發FSD起碼需要5年,這很容易讓人解讀成特斯拉的自動駕駛領先其他廠商至少5年,實際上也並非如此。也許從無到有研發一套與特斯拉一模一樣的FSD確實需要花費5年,但其他廠家的技術還真不一定位元斯拉差多少。

在美國《消費者報告》最新一期的評比中,凱迪拉克Super Cruise已經戰勝了特斯拉Autopilot,引起了軒然大波。因為特斯拉一向的自我標榜是“遠超時代基準線”,卻輸給了通用這樣的傳統車企,讓它的精神股東們深感吃不消。

但不管怎麼說,在宣傳方面特斯拉確實大獲全勝,這次估計又能賺來不少吆喝。

(2)純視覺方案存疑,馬斯克慌了?

除了免費賺吆喝之外,馬斯克選擇開放FSD授權,可能還有一個重要原因,那就是一意孤行走純視覺方案的特斯拉,開始有點慌了。

馬斯克開放FSD授權,車企給錢就賣,這是學豐田爭取同行者?

目前智慧駕駛技術的路線,已經慢慢分化成了兩大方向,那就是視覺方案與感知方案。特斯拉更傾向於純視覺方案,它們認為感知元件是一定存在盲區的,即使是最精密的鐳射雷達,遇到特殊天氣、特殊情況,一樣有識別出錯的可能,而且成本也是個大問題,並不適合車用。

人類的感知能力極差,不僅比不上鐳射雷達,連傳統的毫米波雷達都比不上,卻一樣能開好車,原因就是人類會“看”,會思考、會判斷。理論上智慧駕駛只需要有攝像頭“看”就夠了,甚至比人眼看的更遠更精準,然後車機系統足夠發達,能做出正確的思考和判斷,理論上就可以實現真正意義的智慧駕駛了。

邏輯無懈可擊,但現實情況卻沒那麼美好。實際上大多數車企都更傾向於攝像頭+鐳射雷達的方案,特斯拉某種程度上是被孤立了。理論上它只要把車機系統的思考、判斷能力打通,就能夠解決這一問題,但什麼時候能解決,特斯拉心裡並沒有底。

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事實上凱迪拉克Super Cruise打敗特斯拉Autopilot,靠的就是高精地圖和高精度雷達,這兩者都與純視覺方案背道而馳,效果卻非常出色。

特斯拉開放FSD授權,某種程度上可能也是希望更多企業能站在自己這一邊,大家群策群力來攻克這一難題。

(3)

開放技術,才能爭取到更多的同行者

不管怎麼說,特斯拉的FSD當前還是比較領先的,也是粉絲們津津樂道的一個點。但維持領先,僅僅靠一家車企可是不行的。

馬斯克開放FSD授權,車企給錢就賣,這是學豐田爭取同行者?

最典型的就是豐田的THS混動系統,它的工作理念是利用電機的介入,解決發動機本身效率不足的區間,整個系統控制相當精妙。這套系統1997年誕生,領先了其他廠商相當多的代差,無數對手前赴後繼去做,卻怎麼也達不到它的效果。

在制霸世界16年之後,豐田逼出了本田的i-MMD混動系統,這是一套以電驅為主的混動系統,發動機在絕大多數工況都是在高效區間發電,電機則負責驅動,透過多用電的方式實現了節油。本田這套技術一推出,很快日產類增程式的e-POWER系統也出來了,最近幾年比亞迪DM-i、長城DHT這些也都出來了。

不過豐田的反應也很快,它迅速開放了混動專利,也向傳祺匯入了THS系統。目前來看效果不錯,可以說又奪回了混動領域的話語權,畢竟在成熟度方面豐田混動的優勢還是比較明顯的。

馬斯克開放FSD授權,車企給錢就賣,這是學豐田爭取同行者?

特斯拉開放FSD授權,甚至後續可能開放程式碼和專利,某種程度其實也是學習豐田。只是你的這條道路上走的人多了,才有更多人會一起想辦法,怎樣把這條路拓寬,怎樣提升道路等級,怎樣將綠化水平提上去,最終越走越穩。

(4)功夫拍案

其實以當前一二線車企的情況來說,選擇採用特斯拉FSD的可能性不大,比亞迪、蔚小理這些都在自己做智慧駕駛,不大可能推倒去引入特斯拉的電氣架構。即使是二線的零跑、哪吒這些,也都在做自主研發。

三四線的車企倒是可能感興趣,畢竟特斯拉的技術還是有賣點的,而且自身技術積累也不多,拿個現成的也划算。但它們沒有足夠的溢價能力去消化,畢竟特斯拉自己的使用者都要花6。4萬元才能買到。

突然想到有一個選項,那就是賈躍亭的FF,它的定價足夠高,而且估計很需要特斯拉的技術援助。賈躍亭和馬斯克也有點莫名的來電,也許馬斯克可以找自己的“老朋友”聊聊了。