最近一段時間，各大汽車巨頭開始出現了一種非常特殊的趨勢，這就是各大汽車巨頭不再好好造車，反過來開始大規模的造手機，之前我們討論過吉利造手機的問題，如今又有汽車企業要進軍手機市場了，而這次的主人翁是蔚來？蔚來汽車真的要做手機嗎？在手機廠商大規模進軍汽車產業的時候，汽車巨頭反過來做手機到底是個什麼玩法？我們有該怎麼看呢？
一、蔚來要反向做手機了？
中新經緯2月28日電 蔚來赴港上市一事終於塵埃落定。28日，蔚來公告稱其已透過香港交易所聆訊，獲得在港交所主機板二次上市的批准。聯席保薦人為摩根士丹利、瑞信和中金公司。A類普通股預期將於2022年3月10日開始在香港聯交所買賣。
然而蔚來最引人關注的還不是二次上市，而是蔚來要造手機了，就在前不久據東方財富網的報道，近日，有不少認證博主爆料稱，蔚來有意進軍手機行業。爆料指出，蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續加大投入，目前專案正處於最開始的調研階段。
針對上述訊息，蔚來汽車方面也做出了官方迴應：“目前沒有可供披露的資訊，有進一步訊息將和大家溝通。”
不否認也不承認，這其實往往也能夠代表一種態度，而根據投中網的報道：引爆點有三：
一是原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，負責手機線；
二是蔚來1個月前在獵聘上密集釋出硬體、產品崗位，設計“智慧硬體”、“手機”、“車機互聯”；
三是來自微博的訊息人士稱，蔚來的確在造手機，辦公地點在深圳福田區前海卓越。
儘管蔚來方面拒絕正面迴應“造手機”的猜測，但結合獵聘網資訊，新專案涵蓋120k*14薪的智慧硬體產品經理、150k的車機互聯產品專家；80k的智慧硬體品牌視覺設計師等，蔚來確實有在做“造車以外的硬體專案”實錘了。
不僅是這些媒體，證券日報最近也發出了類似的報道，《證券日報》援引有知情人士表示，“年後新發了offer有100多個，近期在深圳預計還會再增加200多個研發類崗位。”上述人士還透露，蔚來的手機業務確定要做，且規劃早於小米宣佈造車之前，而目前該專案也正處於最開始的除錯階段。前美圖手機總裁尹水軍加盟，牽頭做蔚來的手機業務。
《證券日報》記者查閱第三方招聘網站獲悉，蔚來的確正在招聘包括無線測試工程師、通訊測試工程師、BSP測試工程師等與手機業務強相關的工作人員。不過，截至發稿，蔚來並未向本報記者透露更多資訊，僅表示，“目前沒有可供披露的資訊，有進一步訊息將和大家溝通。”
業內普遍認為，蔚來汽車做手機恐怕會是大機率事件。這也將是繼吉利汽車李書福進軍手機領域後，又一車企角逐手機行業。
其實，蔚來做手機雖然還有很多不確定的地方，但是從目前的角度來說，汽車企業盯上手機市場幾乎已經成為了一種大勢所趨，蘋果公司CEO庫克曾指出，汽車是移動裝置的終極形態。智慧汽車或將成為智慧手機後的另一大智慧終端，分析認為，汽車智慧化功能的發揮，還需要與手機協同與互聯，但各智慧汽車廠家的資料，並不希望流入外部手機廠商，這或許也是車企“造手機”的主要原因。
二、車廠不好好造車幹嘛要造手機呢？
之前，我們曾經反覆討論過手機廠商進軍汽車造車領域的事情，蘋果、三星、小米、華為、OPPO和索尼紛紛宣佈切入新能源汽車賽道，有的親自下場造車，有的深耕新能源汽車技術支援領域。然而，當前汽車廠商的反向進軍則讓人有些莫名奇妙，畢竟汽車廠商一直以來都被認為是相對比較重的企業，如此重的企業卻選擇造車，讓人還是覺得奇怪，我們到底該怎麼分析這件事呢？
首先，汽車廠商造手機可能也是無奈之舉。我們前面說了蘋果公司的掌門蒂姆庫克曾經說汽車是移動裝置的終極形態，那麼從終極形態來反向製造更低階的裝置不應該也是很正常的事情嗎？畢竟學過物理學的朋友都知道，一個物體從高勢能狀態向低勢能狀態轉變是相對容易的事情，放在產業鏈上從高技術密度的汽車產業向低技術密度的手機產業轉移也是符合邏輯的事情。
當然，邏輯只是一方面，我們還是要用資料說話，還是說這次的主人翁蔚來汽車，去年蔚來汽車釋出三季報的資料顯示，蔚來實現營收 98。1 億元，環比增長逾 16%，歸屬於普通股股東的淨虧損為 28。6 億元，均高於市場預期。蔚來三季度的整車毛利率為 18%，較第二季度的 20。3% 有所下滑，與特斯拉同期 30。5% 的毛利率差距明顯。與此同時，我們再看銷量資料，今年的新能源汽車銷量1月份蔚來汽車環比下降了7。9%，熟悉資本市場的人其實都知道從虧損資料、利潤資料、銷售資料來看，蔚來汽車都難以給資本市場一個滿意的答案。
在這樣的情況下蔚來汽車急需一個說的過去的故事，讓資本市場願意給蔚來汽車買單，相比於造汽車的高成本和相對困難來說，造手機無疑就容易的多，既然這麼容易，蔚來有可能在短時間內造出手機，從而給市場更多的故事，這樣蔚來造手機是不是更容易接受一點了？
其次，深度捆綁其實才是蔚來最想要做的事情。之前我們分析吉利造手機的時候反覆強調過智慧座駕、智慧汽車、智慧空間的重要性，的確伴隨著自動駕駛的普及，汽車將會成為一個完全智慧運載的工具，在那樣的情況下，找到一個有效的市場連線點就顯得非常重要，手機無疑就成為了這個最重要的市場連線點，所以在這樣的大背景下，蔚來汽車造手機其實還是為了實現手機與智慧交通工具之間的連線。
與此同時，我們從使用者的角度來說，當前任何一個人其實都已經成為了數字化生存中的一員，每一個人其實都將手機作為了自己的數字器官，對於大多數人來說，讓每個人每天不去看電視是非常簡單的，但是如果大家不去看手機，超過1個小時就有不少人坐立不安了，如果超過3個小時很多人都會覺得非常難受，這其實就是手機對於一個人的重要性。在這樣的情況下，蔚來的想法其實非常簡單，這就是用手機作為紐帶，實現一個人與車的深度捆綁。
而且蔚來一直以來所對標的都是BBA這樣的高階車型，從高階車型的角度來說，蔚來在沒有特斯拉那種高階技術優勢的情況下，這些年的品牌策略都是海底撈式的貼心服務，其目標客群都是有錢的高淨值使用者，在這樣的情況下，用手機進一步捆綁使用者和自身將會有效地幫助蔚來實現進一步的高粘性與強紐帶，這才是蔚來要大規模佈局手機市場的商業摸索核心。
第三，蔚來做手機真的有戲嗎？雖然，我們前面說了蔚來必須要做手機的原因，以及蔚來做手機的商業邏輯，但是我們還是要回到一個核心的問題，這就是蔚來做手機真的有戲嗎？
客觀的說，雖然有機會但是非常不容易，這個邏輯就和我們在討論當年董明珠大力發展格力手機的時候就曾經說過這個問題，雖然從你本身的企業角度來說有必要做手機，但是有必要和真的能做好還是兩個完全不同的概念，為什麼這麼說呢？這是因為，手機市場的邏輯和汽車市場是截然不同的，手機市場無論是營銷還是產品的渠道都是有其獨特性，對於汽車企業來說可能在核心技術上你會有一定的優勢，比如說蔚來在智慧控制系統和使用者互動服務領域還是有優勢的，但是蔚來卻不具備手機產業的設計、研發能力和佈局渠道，在這樣的情況下，蔚來手機能否被市場接受就很難說了。
與此同時，當前中國的手機市場可不是當年那種到處都是機會的狀態，華為、小米、榮耀、OPPO等等已經成為了絕對的頭部，在這樣的情況下，蔚來的手機其實品牌力上的優勢並不明顯，吉利做手機好在還有魅族來撐著，蔚來想要從無到有可能真的沒有那麼容易。
因此，當前蔚來做手機我們可以理解，但是能不能做好可能還是一個巨大的未知數。
