11月20日晚，萬眾矚目的2022年卡達世界盃正式開踢。雖然中國國足依然缺席的本屆世界盃屬意料之內，但這屆世界盃上“中國元素”可以說是無處不在。
大到場館建造，小至周邊小商品的供應，基本上大部分都被“中國製造”攬入囊中。而在汽車方面，來自中國的宇通客車和金龍客車更是帶著它們的環保純電動車駛往卡達，成為卡達世界盃專用客車專屬供應商。
可以說，依託製造業的崛起，中國企業今年首次躍升為世界盃的最大“金主”。另一方面，我們也能看到的是，由中國製造的汽車如今在中東市場上的影響力也愈發巨大。
眾所周知，中東市場國家小而多，而且各個地方汽車銷售的情況也不盡相同。像沙特、科威特這樣一直靠石油“養大”的地方，當地消費者一般青睞的都是一些主流甚至超一線的豪華品牌，中國品牌要在此紮根其實並不容易。
拿目前中國品牌發展勢頭最好的沙特市場來看，像
長安、名爵、吉利以及新進哈弗品牌，經過一番努力都已取得了不錯的成績，而且它們基本都是以投放中高階車型為主，不斷重新整理中東地區消費者對中國品牌的印象。
雖然它們的銷量在近年來都有所增長，但在份額方面仍與日系、韓繫有著不少的差距，仍需繼續努力。
不過，在新能源賽道上，憑藉全球領先的電池技術以及製造實力，中國品牌籍此突圍的成功機率或更高。像吉利旗下的幾何C，在當地的電動車市場上銷售火爆，僅次於特斯拉。
那麼，目前在中東地區市場上，中國品牌的實際表現到底如何？在世界盃火熱進行之際，看看這支由中國汽車品牌組成的“中國隊”的戰況，或許更具看點。
（1）讓中東“土豪”都高喊“買買買”的中國品牌
說到中國品牌在中東市場的發展，主要是以2018年為“分水嶺”分為兩個階段。在2018年受到伊朗制裁前，中國品牌的銷量在2017年達到頂峰，接近30萬輛。
隨後的3年裡，中國品牌的出口量開始大幅下降。直到2020年，中國品牌開始有捲土重來之勢，在沙特等主要市場殺出一條血路。
沙特是中東地區最大的汽車市場，也是中國汽車品牌在中東地區發展得最好的市場。目前長安、名爵、吉利等都是較受當地消費者追捧的中國品牌。
拿最為成功的長安汽車為例。2021年底，長安汽車在沙特市場的份額已上升至5.3%，而2019年這一數字僅為2.3%。
憑藉出色的外觀設計，極具競爭力的價效比與過硬的質量，以長安汽車為首的中國品牌正受到越來越多沙特“土豪們”的歡迎。像長安最近推出的2023款UNI-V中東版，其獨特的魅力據悉就引起了當地市場的一陣“騷動”。
眾所周知，沙烏地阿拉伯是一個豪車雲集的國家，法拉利、保時捷和蘭博基尼等豪華超跑在街上隨處可見。這對意欲進入當地銷售中國品牌來說，顯然有著不低的門檻。
為此，中國品牌要想在當地市場成功紮根，都紛紛拿出“看家絕活”。
例如早在2018年就登陸沙特的名爵，就以“網際網路汽車”這一概念成功打入了當地市場。它不僅能為沙特消費者提供優質的產品，而且豐富的人車互聯體驗也為當地人提供了一種全新的出行模式。
再如早已在2017年進軍沙特的
長城汽車，如今則是選擇以坦克品牌“高調回歸”，全面重新整理沙特“土豪們”對品牌的固有印象。
今年7月，坦克品牌在沙烏地阿拉伯的首都利雅得進行首次海外發布，並正式宣佈坦克300在沙烏地阿拉伯上市，同時坦克500也在活動上作了首次海外亮相。
事實上，中東市場作為全世界對硬派越野車需求最大、要求最嚴苛的地區，長城此次憑坦克再次亮相，背後除了對質量充滿自信的同時，更是希望能在中東市場樹立起品牌中高階形象。
除了長城之外，如今越來越多中國品牌也已把中東市場作為海外市場的重地，而且也是重新整理品牌的最佳“檢驗場”。
以如今已在科威特立穩陣腳的廣汽為例，自2013年開始踏入這一市場起，廣汽便一直致力於把該市場打造為其全球GAC MOTOR的“樣板市場”。
歷經持續數年來不斷在產品和渠道商的深耕，廣汽不僅已逐漸改變當地人對品牌的印象，而且銷量和市場份額在2020年後不斷爆發。
2021年，廣汽國際出口科威特1358輛汽車，同比增長48.25%；2022年上半年，廣汽在科威特的訂單已達1151輛，同比增長69.5%。據悉，廣汽今年計劃還衝刺2000輛的年銷量目標，並計劃向科威特市場引進全新GS8及
影豹產品，持續豐富當地產品矩陣。
毫無疑問，從科威特邁出“出海”第一步的廣汽，也正是從這裡輻射中東市場甚至全球市場。而且，最近諸如紅旗、領克汽車等都紛紛登陸科威特，讓中東的消費者切身感受到中國品牌如今的“進化”。
（2）中國品牌掀起“新能源浪潮”席捲中東
隨著全球碳排放的日益嚴峻，新能源汽車浪潮已然成為不可阻擋的大勢，繼歐美市場後，中東市場正成為中國新能源汽車的“熱土”。
近年來，中國品牌汽車在阿拉伯國家日益受歡迎，尤其是節能環保的新能源車。像比亞迪、奇瑞、長安等20餘家中國汽車公司已進入阿拉伯市場。
資料顯示，目前中國新能源車在約旦已佔到整體市場40%的份額，長安、北汽、吉利等旗下的新能源車型都深受當地消費者喜愛，並扭轉了他們此前對中國品牌的落後印象。
當下作為全球新能源龍頭車企之一的比亞迪，今年下半年也抓緊了在中東地區的佈局。不僅先後攜手以色列、約旦當地經銷商開售新能源車，而且像元PLUS這樣的車型進入到當地後，一舉讓消費者驚豔。
今年10月，比亞迪作為初到以色列市場的“新人”，以一舉取得了466輛的成績，非常鼓舞人心。
值得一提的是，吉利的幾何C亦以606輛的銷量位列第7。據悉，幾何C還被以色列權威汽車雜誌《汽車》評為該國“2022年年度最佳購買車型”。
以色列作為中東地區唯一的發達國家，眾所周知其科研實力在全球範圍內享有極高的盛名。為此當地消費者對中國新能源車型不斷從認識到喜愛，這背後也說明了中國品牌車企在新能源賽道上的硬核實力所在。
與比亞迪和吉利不同，另一家在中東已廣泛被當地消費者都熟知的品牌——奇瑞，如今也正代表著中國品牌更深入參與到當地的新能源車業務運營中。
今年8月，奇瑞新能源汽車入駐AMCC中國新能源車中東服務總部基地，計劃從整車銷售、售後服務、充電服務、救援服務等，多層面、多維度地在中東市場展開服務。
說起這個AMCC中國新能源汽車中東服務總部基地，是在中阿政府的大力推動下，由迪拜矽谷中國中心和美國最大肌肉俱樂部AMCC聯合創辦，主要的目的是推動中國品牌出海。
目前除了奇瑞、柳州五菱與江鈴汽車都先後與其簽訂的合作協議，加速中國新能源車在中東地區的發展，同時助力當地新能源轉型。
事實上，就目前市場機遇來看，中東地區的汽車市場對於中國汽車品牌來說無疑是一塊“大蛋糕”。
例如沙特推出汽車燃油積分政策，鼓勵新能源汽車銷售，就能給中國新能源汽車走向中東市場帶來契機；同時沙特政府正式開放女性駕車，實際上也為中國品牌提供了更多市場機會。像尤拉這類主打女性市場的汽車品牌，進駐後未來或將有一定的發展潛力。
（3）功夫拍案
以比亞迪、長安、吉利、長城、一汽紅旗等車企為代表的“中國隊”，當下的“中東戰略”正打得火熱，而且在某些曾被日韓歐美系常年霸榜的地區，獲得了不少突破。
雖然中國足球隊如今要拿下世界盃冠軍不太現實，但掛著不同中國品牌的汽車走遍全世界的景象，相信在不遠的將來會很快實現。
