日前，從大邑空鐵專案部瞭解到的最新訊息，4月1日起，成都大邑縣晉原至安仁旅遊基礎設施空鐵試驗線專案已開始安裝軌道梁，堪稱國內首條懸掛式單軌線路進入實質建設的階段性標誌事件。
圖1建設現場
大邑空鐵採用的是懸掛式單軌系統，與其他所有城市軌道最大的區別就是它的列車是吊在軌道下方行駛的，因此，在中國，這種“空中鐵路”被稱為空鐵。
圖2大邑空鐵想象圖
大邑空鐵位於大邑縣晉原鎮、蘇家鎮和安仁鎮境內，全長約11。2公里，主要沿斜江河兩側走行，均採用高架敷設，最高執行速度80公里/小時。線路北起成蒲快鐵大邑站，南至安仁古鎮，主要串聯起成蒲快鐵大邑站、蘇家鎮、四川電影電視學院、建川博物館、劉氏莊園等重要節點。全線設車站4座，其中1座換乘站將與成蒲快鐵及規劃12號線換乘。據大邑空鐵專案釋出的訊息來看，今年年底，工程將完工。
圖3日本千葉空鐵
空鐵的優劣勢
線路適應性強
空鐵爬坡能力強，地鐵最大爬坡能力為40‰，而跨座式單軌為60‰，但空鐵還要更強，最大可達100‰。空鐵的最小轉彎半徑僅為30m，對地形和環境的適應力非常強。
圖4德國伍珀塔爾空鐵
建設週期短
空鐵大量採用鋼結構，除樁基礎需現場澆築施工外，其他結構均工廠預製，現場佔道施工時間可控制在6～8 個月，工期要比其他軌道系統短得多。
圖5行駛中的空鐵
環境友好
由於走行輪為膠輪，使得執行噪聲較小。墩柱寬一般不大於1m，結構纖細，佔用地面資源少，可佈設於綠化帶、人行道等位置，線路佈局十分靈活。
圖6德國街道上懸空的空鐵
車輛搖擺係數大
由於獨特的“吊掛式”佈局，列車在執行時，會有一定程度的搖擺，特別是在大風天氣，如果遇到強風，需要降速執行。
圖7街道上懸空的空鐵
過載能力弱
空鐵定位為中低運量的軌道交通，但遇上短時的大客流，過載能力還是不如其他軌道制式的，畢竟是吊在軌道下方的列車，超載過多可能會帶來安全問題。
大邑空鐵是國內首條實質開工的懸掛式單軌線路，是示範線，也是旅遊線，線路沿途人口並不密集，所以未來運營後的客流也是可想而知的。但它的更大意義在於為國內的城市軌道提供了一種新的可能。
