在10月29日，千呼萬喚始出來的恆馳5終於開啟了交付，首批100位恆馳車主順利提車。
而早在去年的10月份，恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼就表示，恆馳汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恆馳首款車型明年初在天津工廠下線。
但隨著首批恆馳5車型的交付，迎來的並不是銷量成績，而是恆大內部的知情人士透露，恆馳汽車位於天津的工廠正在進行裁員，計劃裁員比例高達60%！目前已經有員工被約談，也有員工將進入休假。
如此一來，恆馳5將於明年一季度完成1萬臺車型交付的目標，或將出現變化。更何況，恆馳在2025的產銷量目標是100萬輛，2035年則達到500萬輛。
而實際上，訂單對恆馳5車型來說完全不是問題，在上市不到15天的時間裡，恆馳5的預售訂單就達到了37296臺，但恆馳5的產能問題似乎一直未能得到有效解決。
在介面新聞的報道中，曾有一位8月就下了恆馳5大定的消費者表示，自己的訂單後來虧錢賣掉了：“10000的定金7500賣出去，聽說後來6000也賣不掉。”至於賣掉的原因，就是訂單至今都沒顯示排產，導致對恆馳品牌沒有信心。
顯然，恆馳汽車裁員的主要原因，還得出在恆馳5身上。
從產品實力而言，恆馳5擁有2780mm的軸距以及最大輸出150kW的電機，底子還不錯，內飾則使用了10。25英寸全液晶儀表+14。6英寸中控臺多媒體螢幕+10。25英寸副駕駛娛樂屏組成的3D曲面三聯屏，視覺效果震撼，並使用算力高達8TOPS的高通驍龍8155晶片。同時，還會配備1顆單目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4顆環視攝像頭，自動駕駛輔助的硬體相對齊全。
從恆馳5的第一批車主反饋來看，恆馳5的表現更像一臺半成品。其中一位車主就表示，恆馳5的自動駕駛輔助功能完全不能用，車機螢幕顯示的文字與文字之間有明顯的重影，踩剎車的時候還會出現異響，甚至在續航里程還剩12km的時候，車輛就趴窩了；因此，有網友留言：“恆馳5雖然沒有公攤面積，但是有公攤電量。”而另一位車主反饋，恆馳5的座椅通風打不開，而座椅加熱關不了……
目前，官方並未針對車主的反饋給出解決辦法以及宣告，而如果在網上稍微評價恆馳5，無論內容如何，立刻就有賬號趕來評論區，針對上述的問題進行洗白。
雖說恆馳5有後發優勢，但造車新勢力遇到的坑，在恆馳5身上也大機率會一個不少重現，只不過各自出現的細節問題不同而已。
或許早已對自己的產品心裡有數，恆馳汽車還留了一手，不僅表示預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，在交車時才付全款，以打消消費者拿不到車的顧慮，還表示，提車後15天內不滿意可退車，並從公證處專戶退回車款。
實際上，退車也存在一定的門檻，如提車15日內不能上牌、總公里數不超過1500km，並且外觀及功能完好，不能發生事故。再從恆馳汽車全國235個城市和313個網點佈局來看，退車的便利程度和效率恐怕也要存疑，以恆大地產的“無理由退房”來看，通常需要一個漫長且複雜的鑑定過程，失敗案例比比皆是。
往後，在裁員60%之後，恆馳汽車要如何應對剛剛開始的造車之路呢？或許只有時間能夠給我們答案。
