目錄 一、首次揭開面紗的威馬M7 二、首次亮相保時捷 718 GT4 RS 三、最後的專注——路特斯EMIRA
新能源車型無疑是這幾年車市的黑馬，成熟的時間不長但已佔據了大半。無論是向傳統車企開始造混合動力、輕混和純電車型，還是像威馬、蔚來、小鵬這樣新血液的出現，新能源市場越來越大。我自己也去了很多屆的廣州車展，見證著廣州車展從劃分新能源展區，再到新能源和傳統車型融合，見證了新能源市場的不斷髮展。
作為一名年輕人，新能源給我們帶來了豐富的科技配置和體驗，自然會讓我們對它產生濃厚的興趣。但不可否認的是純粹的燃油機器，同樣觸發著我的荷爾蒙，使我產生對於賽道激情的嚮往。所以我挑了本次廣州車展較為代表性的三輛車，和大家進行一個分享。
本次廣州車展帶來非常多的新能源，其中威馬M7比較具有代表性。因為廣州車展是它第一次對外亮相內飾設計‘其次今年廣州車展有非常多鐳射雷達的自動駕駛方案，威馬M7也搭載了32枚感測器，三顆自主研發的固態鐳射雷達（在展會里面算多的車型，所以就拿它來當代表啦！）
從外觀和尺寸方面（長4930MM，軸距2918），這輛車一定是非常家用的轎車車型，也是當今新能源市場，競爭非常激烈的區間段。不過我看到一個非常好的現象，新能源車對配置上的選裝就像一輛百萬豪車一樣，能透過一些小細節小選配去增強車輛的DIY和個性化。配置能根據需求進行定製，就像有的人喜歡體驗科技便利，而有人只希望車能代步即可一樣。
整輛車的外觀評價，我認為是正常的發揮；沒有過於誇張浮誇的設計讓人感到異類，而車上多出了幾個突出的固態鐳射雷達感測器。雖然目前L3L4級別自動駕駛暫未能下放到量產車型上，但在廣州一些開放自動駕駛的路段，已經能看到有很多車型在測試，它們都在車頂上有一大串的雷達。而威馬M7的鐳射雷達已經從一大串，變成分佈在車上各處較為隱藏的地方，未來的發展必然會再融合到車上的。
這裡不得不說的就是新能源車型一個非常重要的革新——OTA升級。雖然現在更高級別的自動駕駛未能搭在車上，但新能源車型硬體上超於軟體。所以它能通過後期遠端更新，達到更高級別的自動駕駛，而並非在傳統車型一樣，買回來功能就不會再改變。
作為首次內飾的亮相，我個人也有一句話的點評——樸實。在車內我沒有看到碳纖維的裝飾，更沒有看到浮誇的桃木木質裝飾。似乎威馬摸索到未來發展的道路必然不是偽豪華，皮質搭配和羊毛混紡更加能突出這輛車的實用性。這可比水轉印強多了，很多車型都應該學習一下，不要再動不動就碳纖維或者亮黑鍍鉻了，還有很多選擇的！
今年保時捷再次帶來賽道利器——718 Cayman GT4RS CLUBSOPRT。當然了，沒有見到街車版的GT4RS有點失望，這輛CLUBSOPRT是賽道版本，內飾也已偷空做輕量化設計，自然不可能上牌啦。
車上搭載著4。0升水平對置6缸自吸發動機最大馬力500匹，配備著7速的PDK雙離合變速器。一套911 GT3的動力標準放在718 Cayman上，我感覺還可能強於911 GT3（純屬口嗨）這輛車型也是官方宣佈最後一款搭載“純燃油動力”的718 GTS RS車型。屬於切買且珍惜的範疇。
同樣是被官宣最後一款燃油跑車EMIRA，一改當年純粹的賽道，機器內飾上做出了更加符合日常駕駛出行的設計。當年它可是賦予“卡丁車”的稱呼，簡陋但純粹。
搭載著AMG的2。0T發動機，也是718的對手，但並非是剛剛提到的GT4 RS哈哈。至少在朋友圈裡已經看到非常多下定的朋友，當然售價公佈以後也有不少失望的兄弟退訂了。作為只服務於純粹的駕駛和賽道基因的路特斯，EMIRA自然是很多車迷的最愛。
今年廣州車展因為很多原因規模小了不少，但依然吸引了不少車迷觀眾去參加；展商帶來了很多很哇塞的車型，下一篇再和大家聊聊布加迪Chiron，記得關注哦！
