2021年11月，格力電器公告將以30億元控股盾安環境，由關鍵部件領域切入新能源乘用車熱管理賽道。但是早在之前格力就已經收購的銀隆新能源，並已改名為格力鈦，正式歸屬格力旗下。為什麼現在又出資30億盾安環境呢？其中代表著什麼呢？
格力與銀隆的恩怨糾葛
說起格力與銀隆的恩怨糾葛，便要追溯到2016年去了。在大家都還沒有過多的關注新能源這個事情的時候，董明珠就已經看到了其中的商機。但是當時格力的董事會並不看好還處於研發實驗階段的鈦酸鋰電池，拒不出資。
在勸說格力董事會無果後，董明珠將目光投向萬達老總王健林、京東集團、中集集團等各大國內知名企業。幾番鼓動之下這些國內知名企業都對這一專案進行了巨大金額的投資。先後拿出10億和16億，其中董明珠投資數額最多，所以順其自然地成為了專案的第二大股東。但是這26億卻被前銀隆新能源董事長魏銀倉捲走，並且還給董明珠留下了一個10億的爛攤子。
魏銀倉捲款出逃後，董明珠才開始接手整頓銀隆新能源。不過好在，銀隆新能源公司本身在電池技術方面和整車製造技術方面就具備一定的優勢。在經過董明珠近兩年的努力之下，董明珠不僅成立了第6個研究院，也是6+1研發模式的銀隆新能源電池技術研究院。還讓銀隆公司逐漸走向正軌，在電池技術上有所突破。在突破了鈦酸鋰電池技術的同時，還攻克了氫燃料電池技術，並且將兩種技術相結合，研發出了使用壽命更長、價效比更高、也更加安全可靠的氫鈦技術。被選為“2018年度廣東省名牌產品”。進入“2018全球新能源企業500強榜單”。
也正是因為這項技術，銀隆公司不僅起死回生還在新能源市場中脫穎而出。並且在今年8月末，格力公司又拿出18。28億，成功拿下銀隆30。47%股權，再加上董明珠的部分，至此銀隆已經完全歸屬於格力旗下，並且正式更名為了格力鈦，成為格力旗下新能源電池供應商。
為什麼選擇盾安環境？
盾安環境是全球製冷行業配件的龍頭企業，它的四通閥、截止閥市佔率全球第一，電子膨脹閥市佔率全球第二。並且，盾安環境從2017年開始就在研究新能源車熱管理配套零部件，並且還設立了盾安汽車熱管理科技有限公司。主要為新能源汽車熱管理系統打造關鍵零部件，涉及到的產品覆蓋冷媒側及水側關鍵零部件，如電子膨脹閥、電磁閥、商用車電池熱管理機組等。
目前，盾安環境已與比亞迪、蔚來、一汽、吉利等新能源車整機廠商主建立了合作，合作過的產品包括比亞迪唐、宋、秦、元、e2、e3、騰勢、吉利極氪001等多款車型。同時盾安環境與寧德時代、微宏動力、盟固利等電池企業及宇通、中車、一汽解放等商用車車企在商用車電池熱管理領域也建立了良好的合作關係。
並且，格力本身在新能源商用車熱管理系統已具備一定的技術積累，但是由於汽車零配件供應商匯入的時間普遍都很長，格力想要突破壁壘難度較高，所以格力的新能源乘用車配件產品還沒有進入倒量產階段。透過此次收購，格力電器不僅獲得了乘用車熱管理行業的核心技術，而且格力電器還可以藉助本身在電器暖通裝置、工業裝備領域積累的強大的製造能力以及銀隆新能源（格力鈦）的電池技術，完善了格力在新能源領域的佈局，成為品類更全的新能源汽車零部件供應商。
結語：從格力的這一系列操作中我們可以看到，格力的重心其實早已從造整車的趨勢轉為零部件供應商。就如華為、百度等企業一樣。造整車不易，但是造汽車零部件卻不難。格力本身就有這方面的技術積累，在加上格力鈦和盾安的加持，格力想要在汽車零部件市場佔據一席之地並不是什麼難事！
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