理想汽車，先定兩個小目標，萬一實現了呢？
市場份額層面，理想汽車要在2025年成為國內第一；要在2030年成為全球第一，這便是理想汽車的小目標。
當然，理想汽車的“小目標”並非隨口一說，而是建立在資料分析的基礎之上。
在《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中指出：到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗降至12。0千瓦時/百公里，
新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右。
如果再根據
中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘的預測資料
：2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的
20%左右，也就是800萬輛。
如果理想汽車想在2025年達到800萬輛的20%市場份額，那就是160萬輛。
“不鳴則已，一鳴驚人”，只是此處應該是貶義。理想汽車的目標公佈之時，便引來網友的吐槽。畢竟160萬輛的成績確實不是小數目，大家都認為李想、理想汽車在吹牛、博眼球。
一方面是因為理想汽車現階段的銷量太低，它在2020年僅賣出32624年；另一方則是在中國市場完成年銷量160萬輛銷量的車企屈指可數。在2020年也僅有一汽大眾完成，上汽大眾、吉利汽車、東風日產距160萬輛都還有較大差距。
不過話又說回來，與其說理想汽車在吹牛，倒不如認為專家對2025年我國新能源汽車達到800萬輛的銷量目標過於樂觀。
現階段，我國新能源汽車的銷量是個什麼情況呢？
6年時間，我國新能源汽車的累計銷量才550萬輛，而這其中還包括商用車，平均下來一年的新能源車累計銷量才100多萬輛。如果想達到2025年的800萬輛，在2021-2025年這段時間內，除了汽車總銷量要增漲外，新能源車的累計銷量還必須要翻倍增漲才行。顯然，以目前的增漲速度難度過於大。
其實在十年前關於我國未來新能源汽車銷量的預測屢見不鮮，專家們都認為新能源車會在十年後迎來井噴式增漲，實際情況呢？新能源車的銷量並不及預期。
我也細讀了《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》這份檔案，這之中只是指出：
到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右，
並沒有實際指出要達到多少銷量，而這也從側面證明這其中有太多不確定性。大多人都被專家所預測的800萬輛所誤導，從而質疑理想汽車的銷量目標。
如果以目前中國車市2000多萬輛的實際銷量為參考，新能源汽車銷量再達到總量的20%左右則並非難事，而理想汽車再完成20%中的“20%”甚至還有希望。
據悉，理想汽車會在以後推出多款新車，其中包括高壓純電Whale和Shark平臺的多款產品，以及第二代增程式電動X平臺的多款產品，其新車的售價大機率會在15-50萬之間。如果理想汽車的各項新車按時上市銷售，這將是它完成目標的第一種可能。
除此之外，理想汽車僅靠理想ONE一款車便實現了盈利，而且公司現金流也較為充足，這為理想汽車奠定了物質基礎。無論是理想汽車進行新車的研發，還是進行自動駕駛、超級充電器方面的研究都會有較為充足的資金。最起碼在資金這方面，目前的理想汽車要比其它造車新勢力做得好，這是它完成目標的第二種可能。
另外，李想認為未來的5年將是新能源汽車企業加速淘汰的一年，少數車企就能佔據90%以上的市場份額。理想汽車只要不倒就有可能出線。
值得一提的是，理想汽車想在2030年成為全球第一也不是做白日夢。
未來，中國車市必將是全球最大的新能源汽車市場，既然已經是中國第一了，那麼離全球第一又還有多遠呢？當然這僅僅是銷量層面，如果是品牌層面，理想汽車顯然是不夠格。
總的看來，理想汽車許下的兩個“小目標”並不是誇誇其談，它有自己的依據。不過有一說一，理想汽車想實現“小目標”也並非易事，即便是它完成了自己的預定計劃。因為新能源汽車在未來10年能否實現爆發式增漲還得消費者說了算，如果他們認為新能源車滿足不了他們的實際用車需求，那想達到專家預測的銷量資料顯然不可能。（向前編輯報道）
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