從年初百度、富士康到蘋果相繼造車的訊息，已讓原本身處變革期的汽車行業“躁動”不已。以至於最近被盛傳的“小米確定造車”的爭論，落點已不在“是與否”身上，而是聚焦在“以何種姿態入場”這一關鍵點上。
“據我瞭解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力。”對於2021年國內新能源汽車市場的競爭格局，在小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬看來，或將愈發劇烈。
去年3月，國內手機廠商OPPO挖走了小鵬首席科學家郭彥東。當時就有媒體透露，郭彥東將在OPPO研究院牽頭做智慧感知和互動兩項核心工作。
OPPO會否成為繼小米之後進場造車的玩家，根據何小鵬的說法，答案相信很快揭曉。
2月20日，吉利集團董事長李書福在內部會議上發表了一篇萬字長文。其中他說到：
“汽車產業革命已經開始‘暴動’，從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從區域性到全域性、從邊緣到中央，這是一部正在發生的汽車產業革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇，很精彩。”
誠然，無論是蘋果、百度、小米還是大眾、通用、豐田以及吉利等，都想成為這部變革劇中最耀眼的主角。
但當越來越多“小米們”前來敲門，那些原本已身處這場行業變革風暴核心的傳統車企們，該怎樣確保自身的“主角光環”不被削弱？
1、從蘋果到"小米們"，這波衝擊力有多大？
2021伊始，汽車產業的格局已隨著百度、富士康等的加入，開始變得愈發複雜。而像蘋果、小米這樣的網際網路巨頭不斷在造車邊緣“瘋狂試探”，也再度為這場變局增添更多不確定性。
最近，有媒體爆出小米將要造車，並將其視為戰略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，同時造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
儘管小米集團隨後出具的公告中指出，“集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段”，但小米對新能源汽車領域的“興趣”早已人盡皆知。
有分析指出，小米造車本質是一個生態鏈，即小米智慧出行生態，未來也可以和智慧家居生態形成配套。也只有形成這樣的生態，才能使得小米在今後網際網路行業競爭中繼續稱霸，而非再單獨依靠“爆款”打天下。
這無疑與蘋果最終必然要造車的邏輯如出一轍。只是蘋果將以一種怎樣的方式進場，商業模式又是如何，目前仍留待蘋果自己解答。
可以確定的是，新能源汽車時代的到來，加上特斯拉國產化催生出更為成熟的產業鏈，不僅讓造車門檻持續降低，也讓汽車這一傳統工業與網際網路之間的邊界愈發模糊。
這對傳統汽車企業來說，似乎又到了一個生死存亡的時刻。事關從吉利在今年開年短短的30天內成功與5家科技公司牽手的舉動中就可窺見，這家“自主一哥”當下的危機感有多麼強烈。
在李書福看來，新能源汽車領域的比拼又將是一場“沒有盡頭，只有開局；沒有方法，只有方向。”的馬拉松，而吉利正在摸索如何順利透過產業變革與科技革命這場“融合大考”的方法。
“傳統汽車公司可以被動參加革命，也可以主動發起革命，可以單獨鬧革命，也可以聯合鬧革命，可以在堅守老根據地的同時，開拓新的疆域，大家都可以有自己的獨立判斷，畢竟行業變革才剛剛開始。”李書福說到。
事實上，與其思考市場留給小米、蘋果等的視窗期還有多久，不如更好好思考一下轉型中的傳統車企們，應如何更好地穩守陣地。
2、"分分、合合"，傳統車企怎樣"接招"？
最近，知名投資機構高瓴資本在陸續清倉蔚來、小鵬汽車、理想汽車以及特斯拉共4只炙手可熱的新能源汽車股票後，斥資2億美元參與了港股比亞迪股份最新一輪定增。
高瓴資本在新能源汽車領域的這一舉動讓業內關注顯然值得玩味。功夫汽車認為，這當中或是比亞迪如今在新能源汽車產業鏈上的佈局最終形成的核心競爭力，吸引了資本的青睞。
此外，最近也有媒體報道包括首鋼、美團、高瓴資本等知名科技公司和創投機構，也參與到長城控股旗下自動駕駛公司毫末智行Pre-A 輪融資中，金額為3億元。
在新能源汽車相關股票市值狂飆的2020，像豐田、大眾、福特等傳統汽車巨頭市值頻頻被超越之後，正引發著一系列“連鎖反應”。
有訊息稱，大眾集團意欲將保時捷分拆上市，並將上市所得資金用於收購或於軟體研發及電動車轉型中。
“該交易將成為一個戰略分水嶺，表明汽車行業前所未有的劇變才剛剛開始。”分析指出。
“分拆上市”這一戰略舉措似乎成為了傳統車企們作出反擊的關鍵一步。
例如戴姆勒集團近期也計劃拆分卡車業務上市，精簡公司架構並建立兩家獨立公司，以此提高卡車和乘用車業務的效率和價值。
在戴姆勒集團執行長康林松看來，自換帥、裁員再到重組等一系列變革之後，此次重大調整，對戴姆勒來說是一個歷史性時刻，它代表公司深刻改組的開始。
放眼國內，類似的操作還有各大國企開始獨立謀劃高階的電動豪華品牌，以應對這一局面的變化。東風的嵐圖、上汽的智己等等，都開啟了中國品牌在新能源賽道的高階化大幕，而且可以預見的是，這一趨勢才剛剛被點燃。
一面的不斷地拆分和獨立，孕育全新的行業巨頭打造新競爭力；另一面則是尋求更多維度與深層次的合作，以構建未來完整的出行生態帝國。
吉利、長城、上汽、長安等中國品牌無疑是當中的先行者。
“吉利既要自我革命，更要聯合革命”，就如李書福所期望那樣，憑藉開放的純電架構平臺，吉利造車的半徑越來越廣闊，這也或將為市場帶來全新的氣象。
同時上汽亦計劃在4月召開全球首個汽車SOA平臺開發者大會，驅動產品和服務快速連續迭代，從而推動汽車加速進化、價值躍升，實現“自我顛覆”。
3、功夫拍案
“預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智慧電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。”理想汽車創始人李想在最近公開的一封內部信中稱。
我們先姑且不論理想汽車到2025年能否在華取得的160萬輛以上的銷量，根據此前像大眾、通用、豐田、沃爾沃等傳統車企紛紛給出的全面電動化轉型時間表，這一大批造車新勢力與傳統車企之間，從產品到銷售規模的廝殺都將異常激烈。
其中這群身經百戰的“老將”如何在此前創造和積累的成果上繼續守正出新，在這場重塑戰略和地位的革命中再度扮演怎樣的角色，無疑是最大的看點。
