［愛卡汽車 2021上海車展原創］
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部創新業務部副部長汪偉在上海車展期間做客愛卡汽車。他表示，在《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》中，未來混動新車佔傳統能源乘用車的50%以上。今後我們會往這個方向去不斷強化混動的陣營，也會強化混動的市場佔有，然後跟電動版一起，兩個雙翼齊飛。以下為對話內容實錄：
愛卡汽車：請給我們卡友介紹一下廣汽本田的車展陣容。
汪偉：這次廣汽本田我們是非燃油車型的陣容，首先是我們的電動車VE-1+和VE-1S+，混動聯盟現在有雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動等四款車型。另外是今天剛剛釋出的一款皓影銳·混動e+，插電式混動車型。
愛卡汽車：也就是說咱們現在是全面部署電動化？
汪偉：對，這個是潮流電動化、智慧網聯。
愛卡汽車：在電動化佈局這些車，還有新的技術和其他的電子的智慧化的一些東西，您能不能幫我們介紹一下廣汽本田在電氣化有哪些成績？
汪偉：首先就是我們2016年就國內B級車領域投放了混動的車型，雅閣銳·混動，最早匯入了本田i-MMD技術，既能省油也更運動。推出來以後使用者馬上就接受了，在這之前使用者對混動車型的印象是省油，但是可靠性會怎麼樣？會有這樣的擔心。但是這麼多年從2016年一直到現在，我們總共賣了20多萬輛的混動車，i-MMD技術深受認可。
今天我們推出的皓影銳·混動e+是一個插混車型，也是本田從混動向電動化方向更進一步的產品。這個產品是在NEDC的工況下，純電續航里程是有85公里，但是百公里的綜合油耗是1。3升。另外您剛剛提到電動化，還是要提智慧網聯。網聯化就是本田前一段時間剛剛釋出的Honda CONNECT 3。0技術，這樣的一套系統在今年下半年會首先在廣汽本田的新車上搭載，有這樣的一些功能，智慧語音助手，可以透過手機操控車輛，數字車鑰匙，還有跟智慧家居的互聯，線上升級等等，也是本田最新研發出來的這樣一套系統，伴隨著我們的電動化的發展，加速匯入進來。
愛卡汽車：剛才您提到的皓影銳·混動e+版，它的這款產品優勢在哪兒？它的進駐之後對市場有哪些作用？
汪偉：比如現在電動化的方向，大概有幾個路徑，一個就是因為大家用電動車的時候，大家說里程焦慮，可能就會增加電池的續航里程的容量，這是一個方向；插混是可以解決這樣的焦慮的，因為它綜合的油耗就有1。3升，然後也能給解決使用者的一個油車的成本的問題，也是很好的降低的。另外在動力效能上，也是非常好，所以它是邁向電動化方向的一個非常有體驗感的產品，另外就是對本身皓影的品牌也好，品牌的先進感、科技性也能起到很好的提升。
愛卡汽車：今年像皓影這款車也有混動的系統，在銳·混動聯盟裡面還有什麼舉措？
汪偉：廣汽本田的混動車型現在是五款車型。在《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》中，未來混動新車佔傳統能源乘用車的50%以上。今後我們會往這個方向去不斷強化混動的陣營，也會強化混動的市場佔有，然後跟電動版一起，兩個雙翼齊飛。
愛卡汽車：我看您在創新業務上面，您作為一個負責人，像推動本田這種傳統的品牌，做創新其實還是有一定的難度或者是壓力挑戰在的，就廣汽本田來看它的機遇在哪兒？因為我也看到咱們本田這兩年其實說在合資企業裡面，其實做的創新是挺多的，比如說本田中國和東軟的合作，比如本田跟騰訊聯合開發的這種車機系統，比如像Honda CONNECT這樣的系統，就是說本田其實在本地化上面做了很多，但是您覺得還有哪些可以再深挖的？
汪偉：我也挺想跟你探討這個問題的，我們做創新業務，也就是面向新四化的方向去做，而且怎麼做？這個方向是越來越清晰了。為什麼會說越來越清晰？以往新四化或者是什麼方向，好像是政府提、國家提、媒體提，但是現在是消費者已經響應了，消費者已經是往這個方向去做訴求了。特別是電動化，電動化現在的電動車銷售比例，私人使用者已經佔70-80%了，公用使用者就20%，補貼最多，短期有個影響，今年從去年下半年到現在，今年1季度1-3月份同比是3倍的增長，所以就是說使用者真正已經在接受這個了，還不只是以前靠政府的政策，補貼、媒體的呼籲，還有就是因為到車展，這些造車的新勢力也好，現在越來越多的年輕使用者都能接受他們的產品，他們的展臺前面那麼多的客戶，絲毫不會少於我們說的傳統的這些品牌，而且使用者對汽車品牌的選擇，已經不再是說以前的我認幾大品牌然後再看產品，他會是以這種有沒有新技術，能給他好的新的體驗，只要有新技術，好的新的體驗，他不會有那麼強烈的我們說的品牌的路徑依賴，他會很開放，很包容。
再一個就是，因為使用者現在也都習慣於不僅僅去4S店看車，網上也能看車，商場也能看車，手機也能看車，線上都是可以的。所以我覺得現在這樣的變化，是真切的已經到來了，因為從我們的消費者已經在接受這樣的變化，所以這樣的改變對您問的這個問題，本田也好，廣本也好，作為廣汽本田來說，第一我們傳統的優勢不能丟，我們做好產品的品質、工藝，這是不能丟的，即使有人說客戶不是很在意品質、工藝了，不是，是你要有非常貼心的，很好的智慧、互聯的產品，再加上好的工藝，使用者會更接受，這是我們的基礎。其次我們的渠道，以往客戶全都是線下轉線上了？其實不是的。渠道依然具有它的優勢，就是它跟客戶的接觸，但是你只是怎麼把渠道的職能、功能再做一個轉變，把渠道的功能再做強化和強調，我們也發現新勢力的一些品牌，從前期的線上，現在也很多在往線下走，那對於我們來說這是我們的優勢，但是怎麼經過一些變革，讓渠道更好的能跟使用者走在一起，更好的溝通。
還有就是以前我們都是依賴渠道跟使用者來對接，那我們自己廠家現在也有更多更好的方式跟使用者溝通了，比如我們現在馬上就會把使用者的一個APP推出來，因為現在有800萬的客戶，客戶也希望直接跟廠家溝通，把它的銷售、客服，用車的全流程問題透過這一個APP能解決，能跟我們產生很多的互動關係，在這個方面我們也是。
愛卡汽車：這塊也是主機廠比較在意的，流量的痛點包括使用者的運營？
汪偉：對，這個一定要廠家來主打來做，單靠以前各個特約店還不夠，我們要帶著渠道一起來做好使用者運營。單是廠家來做還不夠，我600家渠道為什麼要放棄他們？為什麼不讓他們跟使用者一起玩呢？我們現在渠道就有客戶經理制，每個客戶都給他配一個客戶經理一對一服務，這就是我們的優勢，我們600個店，一個店有100人，這是六萬人，每個人都跟客戶接觸、服務，一對一的微信聯絡，面對面的聯絡，把他的資源活用起來，將是所謂的傳統企業怎麼迎接變化、迎接變革的一個方向。
愛卡汽車：其實我心裡面也有一個小的反應，就是說所有的傳統的主機廠，其實更應該注重資訊資料的積累跟沉澱，這裡面最主要的是使用者的需求，使用者的心聲，當然使用者的需求跟心聲都是表面的，不是說它想要什麼咱們就做什麼，咱們要透過它需要的東西，分其他底層的訴求，然後以及未來的發展趨勢，是不是越來越不喜歡用手碰這個？越來越希望我在車上做什麼事，不是我要這個APP功能，這個其實是不可取的。咱們應該在使用者資料的積累上面，然後能夠形成自己的一套體系，跟造車一樣。這是我的一些見解。
汪偉：首先聽客戶的聲音，同時還得要透過這麼多客戶的聲音分析、洞察內在的需求和趨勢，以及未來的方向和趨勢。確實是這樣。
愛卡汽車：而且我個人認為，其實日本企業包括它在本土可能在網聯化包括像智慧化這塊，做的其實不一定有在中國企業做得好，咱們是不是可以做一些創新？然後反而反哺於母品牌，帶動他們透過中國的這方面的創新帶動他們的智慧化的程序的發展。
汪偉：是這樣的。
愛卡汽車：這樣反而中國汽車業在世界，在全球的地位可能就是一個更好的，可以透過咱們中國的製造經驗推動全球的品牌的發展，這也是中國汽車的一個貢獻。
汪偉：你說的對，畢竟中國汽車市場現在是最有活力的市場，不僅大，還最有活力，中國使用者對汽車產品的追求，它的最新的喜好，可以說是世界領先，已經超越了單純的代步的功能。
愛卡汽車：因為中國使用者希望車給他帶來的東西就更多了，從中國使用者對車的使用的精細程度可以發現，在國外歐洲這些地方，車刮蹭一下不會非常在意的。我之前在俄羅斯，在墨西哥看過很多車，就拿膠帶粘一下，但是在中國蹭一下就心疼。
汪偉：對，就形成了中國獨特的汽車文化。
愛卡汽車：我這麼精細的照顧你，你應該給我的東西就很多一些，無論是情感的訴求，還是使用功能的訴求。謝謝汪部長作客愛卡汽車直播間，今天跟您交流又學到很多東西。
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