告別里程焦慮,冬季續航也不打折!傳祺鉅浪混動集體交車
有獎深度試駕體驗,憑實力笑傲全場打碎油耗和里程焦慮為了讓新車主能更深入瞭解鉅浪混動家族的實力,同時也滿足老車主體驗不同車型的心願,傳祺在社交派對之外,還把車型深度試駕體驗搬到了現場,安排鉅浪混動家族車型影酷混動版與影豹混動版展開50公里有獎...
有獎深度試駕體驗,憑實力笑傲全場打碎油耗和里程焦慮為了讓新車主能更深入瞭解鉅浪混動家族的實力,同時也滿足老車主體驗不同車型的心願,傳祺在社交派對之外,還把車型深度試駕體驗搬到了現場,安排鉅浪混動家族車型影酷混動版與影豹混動版展開50公里有獎...
豐田對於 THS的設計理念更加合理,雖然有利有弊,基於 THS系統,發動機無法釋放全部能量,至多釋放70%左右,剩餘的能量需要用來為電池充電,而雙電機為了保護行星齒輪機構,不會產生過大的轉速差,因此導致電機也無法全負荷運轉,所以 THS下的...
由於目前我們還沒有對帝豪L混動進行試駕,所以以下為秦PLUS DM-i駕乘表現:此次,我們試駕車型為DM-i55km旗艦版,但它和120km車型在加速表現上並沒有差距,開上它的第一感受就是暢快,都是那種非常輕快的感覺,油門隨踩下的開度會不斷...
前期奇瑞高調發布旅行+戰略,並展示了T-X模型,樣車短前懸、高地隙、越野深花紋輪胎,盡顯越野車特徵,越野愛好者立刻被圈粉,特別是奇瑞粉絲,更是認為奇瑞發動機加上大梁,以及插電混動,將是圈內王者...
在內飾方面還沒有確切的資訊,以及變更也不會很大,畢竟不是換代的車型,預計還是懸浮屏加分層面板的設計,整體的效果只能說中規中矩,並且同樣時懸浮螢幕,馬自達3的螢幕太狹長,觀感上相比軒逸以及卡羅拉還是遜色不少...
作為全球領先的高效能、高效能混動方案,檸檬混動DHT技術覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景,能為使用者帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活...
另外,檸檬混動DHT採用的是2擋減速器,相比本田i-MMD搭載1擋減速器最大的優勢是發動機直接驅動的工況更廣,能實現小負荷下35公里每小時以上的速度範圍發動機直驅,也就是說在中低速工況下檸檬混動DHT可以做到串聯和並聯模式相互切換,解決不同...
這次網友也曝光一組外觀諜照,與此前我們報道的申報圖基本一致,這套設計還是非常新鮮的,沒有王朝系列的影子,也沒有e網車型的造型,整個風格像是比亞迪為其全新開發的設計,雖然作為秦PLUS DM-i的準車主,但我不得不承認它的設計的確好看一些...
哈弗赤兔上市以來,其運動、年輕的風格很快便吸引了一大波粉絲,而大家對於赤兔的期待,遠不止於此,比如有消費者希望赤兔能推出更親民居家的車型,有消費者則心心念念赤兔的DHT混動版本...
據悉,本次上市的哈弗赤兔勁享版和混動DHT版,分別以各自的特色和優勢,為消費者帶來更豐富、更精準的車型選擇...
綜上所述,2021年的國產汽車熱門品牌基本都有“要等車”的問題,這是在國潮汽車轉型階段必然會出現的場景,現在需要的是使用者與車企一起經歷一個成長的過程...
瑞虎8 Plus鯤鵬e+的發動機不會有太大問題,變速箱配合電機,行駛起來會更加平穩,使用者的駕駛體驗比普通油車要提升不少...
不是比較車型,兩種混動技術,插混是為隨時能充電的車主準備的, 可以做到市區代步完全純電行駛...
特別是電動化,電動化現在的電動車銷售比例,私人使用者已經佔70-80%了,公用使用者就20%,補貼最多,短期有個影響,今年從去年下半年到現在,今年1季度1-3月份同比是3倍的增長,所以就是說使用者真正已經在接受這個了,還不只是以前靠政府的政...
全新一代比亞迪秦採用了最新的Dragon Face設計語言,多邊形的LED前大燈組搭配與全新一代唐相似的大嘴式進氣格柵,看起來非常時尚...
對這類緊湊型SUV,空間本來就不富餘,混合動力其他都好,就是動力電池會佔用後備箱空間,謳歌CDX混動版另一個足以讓開發者驕傲的地方,就是它的行李箱空間居然和汽油版是一樣的——都是401升...
對這類緊湊型SUV,空間本來就不富餘,混合動力其他都好,就是動力電池會佔用後備箱空間,謳歌CDX混動版另一個足以讓開發者驕傲的地方,就是它的行李箱空間居然和汽油版是一樣的——都是401升...
“全速域真混動”一汽豐田凌放此次共推出三種動力佈局,分別為2...
具體來說,這套系統的存在能夠讓這臺凌放混動車型的車尾不像傳統燃油車那樣被動地拖入彎內,而是主動迎合駕駛者的節奏,靈活配合著車頭動態,實時調整著車身狀態,甚至是在藉助車尾的指向幫助車頭入彎...
以不到P1五分之一的價格,實現了比P1還要先進的高效能插電混動技術,全新的邁凱倫Artura確實稱得上邁凱倫先進技術的結晶,238萬元的價格也不像某些品牌那麼“高不可攀”...