事實上，本田i-MMD屬於燃料增程領域的變種技術，只是在某些細節上本田做得更好；本田混動和豐田的混動在概念上有明顯的區別，豐田混動的理念在於從整體上限制成本，確保足夠平順，降低油耗，這就是豐田的思想，豐田的思想就是，製造出的產品要便宜些，開起來平順些，油耗要低些，至於其他效能，動力，豐田不會考慮的，當然，豐田還是夠了，但是開著爽不爽豐田可以不管。
對於本田的i-MMD，在成本控制方面絕對沒有豐田控制的那樣理想，畢竟豐田做事情都比較理性，喜歡從長遠的角度來考慮問題；對於豐田在年前將 THS的路線堵死，註定了其他主機廠在混動方面將不得不繞過 THS的限制；因此本田實際上是走了一條其他車企都不敢走的路，從結構上看，本田的i-MMD並不複雜，屬於典型的P1+P3混動，優點是可以在純電模式下行駛，也可以在混動模式下行駛，也可以使用直驅。從性別角度來看，本田混動在駕駛感受上要更加理想一些（這和雙方的技術水平沒有什麼關係，只是選擇的方向不同而已，畢竟 THS領域被豐田獨霸了，而 THS技術也只是豐田剛剛準備公開第一代 THS技術），最大的區別就是本田混動在高速時的表現要比豐田好！
為了追求更低的油耗， THS導致發動機和馬達無法全負荷運轉，所以在高負荷下的表現一般…
豐田對於 THS的設計理念更加合理，雖然有利有弊，基於 THS系統，發動機無法釋放全部能量，至多釋放70%左右，剩餘的能量需要用來為電池充電，而雙電機為了保護行星齒輪機構，不會產生過大的轉速差，因此導致電機也無法全負荷運轉，所以 THS下的動力效能不可能好，但畢竟由於行星齒輪的精巧結構，實現了發動機和電機的雙輸入，而單輸出，這點混雜的含義解釋得非常透徹，只不過 THS在動力方面的表現並不盡如人意，而相對於 THSi-MMD而言，i-MMD駕駛起來更舒適。
關於究竟是買雅閣還是凱美瑞，要看你的實際需求，喜好，本田的混動和豐田的混動完全不一樣，但兩者的目的其實都是為了保證發動機在高效區間執行，從這個角度來看，兩者是一致的，實際上兩者的油耗差別很小，混動雅閣的油耗可以更理想；這設計基本上不存在任何技術上的問題，可以簡單地理解為，不同的重量會導致不同的油耗差別，畢竟混動的雅閣在重量上比混動的凱美瑞要低很多，汽車的重量對油耗的影響往往比排量的影響要大；而雅閣混動在價格上要便宜一些，貌似賣的也很好；從本質上來說，豐田混動比凱美瑞的混動要便宜，因為它把發動機動力和電機動力真正地混合在一起，而且對 THS有興趣，但是也必須在價格上做得更好。
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