這幾個月來汽車市場經歷了沉寂，但逐漸又有了起色。對於內行人來說，這就是一次行業的重新“洗牌”，不少老牌暢銷車都掉隊了，除了本田雅閣之外，大眾的邁騰和帕薩特同樣銷量不振，相同價位區間的車型銷量被凱美瑞、特斯拉Model 3和天籟等車型補上。後兩臺車還可以理解，畢竟Model 3是新能源的標杆，而天籟是日系目前國內唯一一臺雙渦輪的中型車，都有其不可替代性。唯一讓人感到不解的，就是凱美瑞實現了對雅閣的全面碾壓，這倒令人始料未及，畢竟兩臺車在定位上相似，產品力差不多，而且雅閣還更便宜，按理說不該是這樣的。
凱美瑞的銷售思路一直以來都很明確，從定價上就看得出來。入門的2。0E精英版17。98萬，配置較差，基本上只要車主去4S店看一圈，都會得出結論不如再加點錢再上一個檔，也就是2。0S豪華版。而2。0G豪華版定價19。98萬，和丐版差價2萬，和更上一個等級的鋒尚版差價卻只有6千，而2。0的鋒尚版版與2。5G的入門版本差距只有1。4萬。
這樣一來，進店的客戶會出現這樣的情況，一開始是打算買2。0丐版，但進店以後發現實在沒法看，咬牙加2萬上豪華版，結果一看鋒尚版跟豪華版只差6千，自己2萬都加了，沒道理在乎6千，然後再一看2。5的中配和自己打算買的鋒尚版只差1萬4（中配和入門一個價），卻有愛信8AT和2。5L發動機，多花一萬多就是質的飛躍。不少客戶衝動之下就會定2。5L的中配版。不知不覺中從預算不到18萬加到了接近22萬，但這樣一來也導致預算超支，按理說凱美瑞想要獲得超過2萬的銷量比較困難，不少人都想不通憑什麼凱美瑞每個月賣這麼多臺？
外觀內飾的設計上，凱美瑞現款相比起幾年前的老款，同樣已經擁抱了年輕人的審美。車身線條凌厲流暢，前臉是大橫條前鏟，車燈內一層層的造型像是鯊魚鰓，側面採用雙腰線設計，立體感更強。不過儘管外形運動，實際上內飾和調校都讓這臺車相當偏向家用。
新款凱美瑞和去年的款式差距不大，懸浮式液晶屏、“Y”型的中控臺分割線，將內飾分為副駕、主駕和中控三個區域，車內採用大量真皮軟包。整體看上去仍然充滿了豐田獨有的慵懶從容氣息，毫不客氣地說，目前在內飾這方面，日系的幾個汽車品牌都做得不怎麼樣，豐田算是其中勉強能及格的存在。
動力上分為入門的2。0L，2。5L和混動2。5L，根據目前統計出來的銷售資料，混動雖然吹得很響，但實際上為凱美瑞這臺車買單的，最大一部分人群仍然是2。5L的車主。大部分2。0L的車主在購車的時候都會被引導向2。5L，而凱美瑞的目標人群其實都偏向保守，並不是很接受混動這麼新潮的東西，即便豐田混動已經推出了30年。2。5L燃油版發動機馬力209匹，扭矩250牛米，其實動力也算不上強勁，只能說勉強夠用，擺脫了2。0L“小馬拉大車”的詬病而已。但匹配的愛信8AT變速箱讓凱美瑞不管是平順度還是耐用方面都有很不錯的口碑，你可以說凱美瑞的動力不夠出色，但是它的耐用度確實無可指摘。
綜合來說，這一代凱美瑞的優勢並不是很出眾，至少它相比起2020款並沒有什麼提升，而整個2020年凱美瑞的單月銷量都沒有上過兩萬臺，一直處於B級車第三名的位置，前面是雅閣和邁騰。而今年雅閣掉隊很離譜，7月份甚至銷量跌到3千多臺，幾乎是不敢想象的重大失利。由於凱美瑞和邁騰讓出的大塊市場，直接讓凱美瑞和原本不溫不火的天籟吃得盆滿缽滿。
個人認為，在凱美瑞沒有什麼改變的情況下，會出現這種狀況，最大的問題恐怕還是出在雅閣自己身上。走量的雅閣目前仍然是2018款，新款的星空限量版定價太高，能接受的人群很少。同時雅閣還處於即將換代的節點，沒有人願意自己買的車是即將被更迭淘汰的車型，在已知十一代雅閣不會像十代之於九代那樣劃時代創新，那麼十一代雅閣趕緊上市並且放出優惠或許才是最好的救市手段，你們覺得呢？
