“手機與汽車兩個產業間不再是單向流動，而是你來我往。”
作者 | 科斯加
編輯 | 文 靚
小米、華為等手機廠商紛紛跨界造車之後，車企們終於開始了“反擊”。
繼去年吉利官宣造手機後，有網友昨日又透露了一則訊息，
蔚來也準備進軍手機市場，並開始規模化招人組建團隊。
“蔚來手機部門最近動作很多，各種崗位都在招聘。”他同時提到，蔚來手機基本上排除貼牌的可能性，大機率是自己下場做手機，手機會有非常多跟蔚來汽車的互動功能，比如說手機&車機檔案互傳、ARVR資源投影、NOMI語音助手手機版等。
另有訊息人士透露，
蔚來的手機業務確定要做，目前專案正處於調研階段。
對此，蔚來方面的迴應是：
目前沒有可供披露的資訊，有進一步訊息將和大家溝通。
其實車企轉向手機版圖擴張，也非新鮮事。
去年，吉利宣佈斥資 100 億元人民幣進軍手機行業，並似乎已展開收購魅族的攻勢。
科技狂人馬斯克也曾多次揚言要造“獨一無二”的智慧機，網路上甚至有板有眼地流傳著該手機的概念圖。雖然最後被證實是國外設計師根據特斯拉和馬斯克的“調性”自發設計而成，但“特粉”的熱情可見一斑。
圖注：網上流傳的特斯拉手機概念圖
車企為什麼要造手機？
從常規的認知來理解，車企造手機，必然與「車機」有著千絲萬縷的聯絡。
在智慧化“長驅直入”的當下，“車機一體” 愈加緊密。汽車的定義已從交通工具向移動智慧終端轉變，而手機或將成為萬物互聯的鑰匙。
業內人士表示，華為的智慧座艙只通過鴻蒙系統即可實現座艙和手機的無縫銜接，它讓車企們看到，手機才是整個智慧化生態的核心，這也加劇了他們的“危機感”。
昔日上汽負責人的“靈魂論”言猶在耳，所有車企都明白，若不想把“靈魂”拱手相讓，就必須逆流而上，掌握智慧入口，打造自己的智慧生態鏈。
作為國內第一個“吃螃蟹”的吉利，李書福回答得也非常清晰：“手機業務對整個吉利汽車工業意義深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智慧座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智慧電動汽車競爭力不斷地提高。”
此外，業內人士分析，
“車企做手機更像是防守型邏輯，而不是進攻性邏輯。新玩家們來勢洶洶，未來全生態打通一定會是重要的競爭點。”
當下百度、小米、華為等科技公司都在為汽車-家庭-手機的場景互通而努力，這也成為行業一大趨勢，並且進展頗豐，比如百度CarLife+。
而許多車主寧願在車內安裝手機支架，也不願意使用自帶的車機系統。可見，在軟體層面，智慧汽車目前還處於追趕者的位置，在應用場景、人機互動體驗等專案上仍無法和智慧手機相提並論。
尤其在小米宣佈造車後，不少人認為，小米優越的軟體能力以及對使用者體驗的洞悉，將給汽車行業帶來降維打擊。
圖注：2021年小米春季新品釋出會現場
雖然手機和汽車的供應鏈大有不同，但行業內並不擔心在汽車製造以及供應鏈管理方面的能力。因為二者核心的供應商是共通的，比如晶片雖然細分出很多方向，但“無論架構怎麼變化，基本上都脫離不了 arm 的核心。”
由此看來，車企造手機這條路似乎邏輯通順且前景光明。
互攻城池成新常態
手機和汽車的界限正逐漸模糊，擁有跨界能力、掌握智慧終端軟硬體技術的公司也在尋找它們之間的無限可能。
所以手機和汽車，兩者相互滲透，又殊途同歸。
對比手機市場，新能源車市場朝氣蓬勃、欣欣向榮，手機廠商也一直是跨界造車的主力軍。
從賽力斯SF5到問界M5，華為已在跨界造車的賽道上搶先一步；2021年，雷軍在小米投資日上宣佈，“小米汽車是我人生之中最後一次重大的創業專案，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”；OPPO申請註冊了“OCAR”商標，市場認為會與OPPO的新能源汽車業務有關；蘋果公司雖到現在仍對造車計劃三緘其口，其申請的專利資料已說明，造車只是時間早晚的問題；……
但目前國內手機行業已基本成熟，行業集中度越高，後來者想分羹就越難。
頭部企業如華為、小米等已佔據了絕大部分市場，並形成了各自獨特的優勢。新品牌從零架構，又中途入場絕非易事。比如紅極一時的樂視、錘子等眾多手機品牌，都已成過眼雲煙。
只能說，造車和造手機終究是兩個維度的事。再多的藍景鴻圖，也只有實現了市場上的突破，才有資格談智慧生態鏈的實現。
溯洄從之，道阻且長。手機好做不意味著好賣，效果到底如何，且待市場檢驗。
連結：
http：//auto。youth。cn/xw/202110/t20211015_13262370。htm
https：//mp。weixin。qq。com/s/FQ8mQq7muJha_Rd3deXCzg
END
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