四月份以來，嚴打黑車的風暴愈演愈烈！
這是網約車最黑暗的時刻，無證司機一旦被查到，車子被扣還是小事，動輒就是幾千上萬元的處罰，兩三個月的工資辛苦錢就白乾了。
至今已經過去了兩個月，終於要到了最終收尾的階段。
一些不願意辦法相關資質的司機早早
的
離開了行業，剩下的都是些合規司機和兼職司機。
資質問題，成了一道檻，把全職司機和兼職司機分成兩部分。
一、 兼職司機辦法雙證不值
辦理網約車雙證之後，車子的性質從私家車變成了營運車。
這意味著車主每年都要交一萬多元的保險費。
無論是全職司機還是兼職司機，既然當了網約車車主，家境並不富裕，一萬多元是一個不輕的負擔。
全職司機還好，畢竟靠這個吃飯，辦了合規證件後，滴滴、滴答、一喂出行等平臺都有相應的獎勵和派單傾斜，可以回本。
可是兼職司機的情況完全不同！
很多兼職車主也就是下班跑幾個小時，一個月賺一兩千塊錢，這一年下來總共才賺幾萬塊，要是再交一萬多的保險，已經沒有什麼利潤了。
二、平臺傾向全職司機
滴滴、滴答、一喂出行等平臺遵循多勞多得、優勞優得的分配製度。
這種制度更偏愛全職司機。
其中很多獎勵都是隻有全職司機才能夠拿得到，比如早高峰補貼、衝單獎勵、線上時長獎勵等等……
比如早高峰補貼和衝單獎勵，這兩個都是在上午時間段才能拿到的獎勵，兼職司機估計還沒有上班，自然拿不到，線上時長獎勵需要一天線上十個小時以上，兼職司機更拿不到。
此消彼長之下，兼職司機的時間付出和收穫，是不划算的。
當然，很多人選擇兼職也只是為了清閒，閒暇時間跑一跑補貼家用。
嚴打風暴徹底改變了這種現象。
三、懲罰重、不賺錢
有兼職司機現身說法，他只是每個週六週日跑一下網約車，一個月才賺一千多一點。
被查之後，車子被扣了三天，罰了一萬一千元。
這一萬一千他一年都不一定能夠賺回來。
只有辦法合規資質才能夠正常接單，可是辦理雙證之後一年一萬多的保險費成了攔路虎。
他只能放棄這個兼職！
結語：網約車合規化是大勢所趨，兼職司機被清退也是必然之事。
