在我看來，奧迪A3是一輛優點和缺點都十分明顯的A級車，相比第八代高爾夫，它的價格略微貴了一些，但是品牌溢價能力也更高一些，價效比很有優勢。從產品和設計上來說，奧迪A3十分“不奧迪”，無論是奧迪A4L還是奧迪A6L，它們的隔音效果都很好，車內十分安靜，但是奧迪A3的隔音效果就不敢恭維了，發動機噪音和胎噪都能清晰地傳進車內，感覺隔音防火牆“形同虛設”，甚至還不及很多10萬元以下的國產A級車。在另一方面，奧迪A3就十分“奧迪”了，比如奧迪被詬病不已的內飾異味大的問題，奧迪A3就完美的沿襲了。另外，它的儲物空間小、後排空間小，這些就是它的主要缺點了。
說完了缺點再說優點，在外觀設計上，奧迪A3採用了最新的家族化設計，六邊形中網很有奧迪A4L的韻味，內部是蜂窩狀星徽式飾條，相比老款的橫向鍍鉻飾條顯得更加年輕，老款低配車型上的氙氣大燈也換成了LED大燈，兩側進氣口還進行了黑化處理，在外觀設計上與年輕人的距離更加接近。
近幾年，奧迪一直致力於操控效能的提升，在駕駛層面上就像原先的寶馬一樣，而寶馬則是一直弱化操控性，在舒適性上有了很大提升，感覺奧迪和寶馬正好反過來了，因此，奧迪A3的操控性還是很不錯的，底盤調教偏運動，方向盤指向精準、轉向偏輕，1。4T+7DSG的動力總成能帶來很好地動力輸出，而且油耗也不高，大部分車主反映，綜合油耗基本上在8。0L/100km以下，很適合年輕人的“口味”。
其實，奧迪對於A3還是很有誠意的，終端價格上，大部分車型能有一個7。0-7。5左右的折扣，車型上，消費者的選擇也很寬泛，既能選擇三廂版（Limousine），又能選擇兩廂版（Sportback），這一點比只有三廂版車型的賓士A級和寶馬1系要好很多，你從大街上能看到很多兩廂版奧迪A3，這就說明年輕人對於兩廂車是有需求的。有需求就有市場，因此，奧迪A3的銷量也要比賓士A級和寶馬1繫好很多。
其實奧迪A3才是真正的價格“價格屠夫”，它的銷量之所以能夠領先賓士A級和寶馬1系，除了車型更豐富外，與它的大幅優惠更是密不可分，很多人都說奧迪A6L和奧迪Q5L的優惠力度大，其實這兩款車頂多也就是“打八折”，而奧迪A3呢？說它“打七折”一點也不過分，我們從唐山地區瞭解到，現在奧迪A3的入門價格已經從19。32萬元跌至14。49萬元，這就是一個“七五折”了，17萬元以內就能落地，基本上和1。5T的本田思域差不多，因此，它能有不多銷量也在情理之中，畢竟奧迪是一個一線豪華品牌，品牌影響力並非本田和豐田等合資品牌可以比擬的。至於奧迪A3的三廂版車型，要比兩廂版車型貴了5000元。
寫在最後：奧迪A3的出現，對於年輕人來說，可以以一個和合資品牌A級車差不多的價格就能選擇豪華品牌A級車，讓奧迪品牌以低廉的價格走進尋常百姓家庭中，擴大了奧迪品牌在年輕人之間的影響力，對於未來的奧迪來說，“得年輕人得天下”，相信奧迪A3的出現，必將為奧迪品牌帶來積極影響。而賓士和寶馬在豪華A級車市場就沒有多少建樹了，缺乏了年輕人的支援，未來的賓士和寶馬究竟能走多遠呢？
