恰恰和寶馬近三年的越來越舒適性的調教，相反奧迪逐漸變得比越來越操控，現在奧迪A4L、奧迪A6L、Q5L的操控能力和操控極限都已經超越了同級別的寶馬車型，恰恰和寶馬近三年的越來越舒適性的調教相反，奧迪逐漸變得比越來越操控，現在奧迪A4L和奧迪A6L年越來越好開好操控，精準得體，過彎道極限也很大。同級別的賓士和寶馬車型，為什麼？作為一款BBA品牌力較弱的一線豪華品牌，為什麼會和寶馬的今年的舒適性調教大相徑庭？
按理說奧迪A6L作為曾經的官車，應該以大空間和舒適乘坐性為最主要的賣點，但是近三年來，奧迪品牌除了A3和Q2這些入門級車型以外，奧迪逐漸變得操控性越來越好。
以奧迪兩大最高銷量轎車說明，入門級的奧迪A4L作為一臺搭載全系2。0T渦輪增壓發動機的縱置前驅和縱置四驅豪華轎車，底盤都是前後5連桿懸掛，以本身奧迪品牌，操控性就不差，再加上奧迪招牌式quattro四驅，使得奧迪A4L、A6L和Q5L動態屬性動力、轉向、底盤和懸掛的匹配更突顯運動感，剎車也絲毫不遜色，為了舒適性自然要犧牲操控性，這是寶馬3系的無奈。
奧迪操控超越同級的寶馬賓士車型，尤其是奧迪A6L都採用前後五連桿懸掛，操控起來得心應手，一點都不覺得這是一臺超過5米的大型轎車。原廠標配固特異賽車輪胎，指向精準，抓對力很強，也偏向於運動。
奧迪A6L畢竟是MLB平臺，縱置發動機，前後五連桿懸掛，該車的操控性竟然絲毫不遜色於寶馬5系，如此變化越來越明顯，奧迪自己也知道，品牌力略微比寶馬5系差，比賓士一級也差一級，於是奧迪A6L必須要另闢蹊徑，在底盤上的功力條件已經超越了賓士E級。
更有奧迪全系搭載的7速溼式雙離合變速箱，已經升級到全新DQ381最新款，奧迪A4L和A6L雙離合變速箱已經在可靠性上慢慢升升級，很成熟穩定，不再是10多年前的那種大眾乾式雙離合低速頓挫的半成品。因為奧迪A4L、A6L等車型全系升級，大眾集團最先進的7速溼式雙離合變速箱，本身雙離合傳動效率更高，可靠性也許比不上寶馬8AT，但是它有助於奧迪品牌提升操控性。
節油就更不用說，雙離合始終比寶馬8AT更節油，富人買C級豪車不太在意油耗，最在意行車品質，這些年奧迪中高階轎車和suv，紛紛在操控性趕超賓士和寶馬同級車，也是受制於自身品牌力下降，不得不提升全面實力，奧迪的行車品質和操控綜合機械品質，已經略微超越賓士和寶馬。
