“天蒼蒼，野茫茫，風吹草地見牛羊”，在我國北部邊疆的狹長通道上，一個綿延了4200多公里國境線的大省以華夏大地脊樑之姿橫跨三北。
其實都無需這些描述性介紹，僅僅是開頭那一句草原民歌歌詞，就足以“暴露”出我們的試駕地點，它就是擁有額濟納胡楊林、呼倫貝爾大草原、海拉爾國家森林公園以及成吉思汗陵的內蒙古。
但此次 智跑Ace試駕所覆蓋的行程並不在大興安嶺山麓，而是在蒙冀遼三省交匯的“玉龍之鄉”赤峰市。
顛覆級動力
我們的車隊從赤峰市市政府前的玉龍大街出發，沿G16丹錫高速一路北上，朝著位於翁牛特旗烏丹鎮境內的玉龍沙湖景區進發。
玉龍大街開闊的雙向八車道給了我們放開手腳體驗智跑Ace的機會，在這主幹道上，跑出60km/h時速非常容易，但我們首先感受到的並不是發動機帶來的加速感，而是這臺車十分考究的NVH降噪技術。
無論是起步還是怠速階段，只要發動機不是嘗試著憋足轉速來一次激烈爆發，艙內就幾乎感受不到來自機械的碰撞聲。而在完全關閉車窗之後，若不是還能透過視野極佳的車窗看到玉龍大街上川流不息的車群，我們甚至會以為自己跑在什麼偏僻的小街小巷之中，艙內的靜謐反饋遠高於當前主流市場的平均水平。A柱附近沒有受到發動機與風噪的明顯影響，而在前驅車的“胎噪重災區”，也就是後座上，整個行車過程也能保持安靜，靜到我們的同行攝像大哥甚至都有點打瞌睡了。
離開赤峰市區進入到丹錫高速，車流的減少讓行程暢快了不少。
東風悅達起亞為智跑Ace搭載了一臺全新的Smartstream系列發動機，其作為第二代伽馬高效發動機中的一員，擁有第四代CVVD連續可變氣門持續期技術，這使得擁有200Ps/253N·m動力效能的1。5T渦輪增壓發動機，既能在平直的鋪裝公路上，為智跑Ace帶來不打滑的積極起步，又能夠在30-90km/h的中段提速中保持渦輪機少有的線性感與極具柔滑感的爆發。
每一次深踩油門的加速都不會遭遇輪上的打滑，而且伴隨著右腳加大發力，推力立馬會來到駕駛座椅之上，即便是時速超過90km/h後，我也能夠感受到較為持續的推背感，這的確是我們在大部分同級緊湊型SUV中都感受不到的。
在抵達玉龍沙湖之前的近百公里駕駛當中，由於為了更好地測驗智跑Ace的動力效能，這一路上沒少急加減速，因此它的實際油耗略高於官方給出的6。0L/100km，但6。4L/100km的資料並不賴，甚至比CR-V、RAV4榮放這些尋求低耗節能的日系SUV還要出色。從駕駛樂趣到低油耗成本，智跑Ace這半程下來確實沒有什麼讓我們挑剔的部分。
駛出丹錫高速，我們從翁牛特旗的城區環路駛入了直接通往景區的313鄉道，從開進鄉道開始，內蒙古高原地貌的多變性完完全全呈現在了我們眼前。
沒來過的人可能想象不到，從遼闊的草原進入到險峻的沙丘幾乎就是一瞬間的事兒，複雜的地形給我們的快速前進製造了一些麻煩，但在這樣的路段當中，反而體現出了智跑Ace在多路況環境中的穩定性與操控性。
在不斷深入景區的過程中，越來越頻繁的彎道和越來越大的半徑，會反覆考驗我們的駕駛能力。面對“煉獄級”超級大彎道，智跑Ace入彎之前的車身準備非常充分，在進入彎道後，輪上積極的響應會伴隨著無虛位的方向盤帶給我們很好的體驗。
而且相對較高的底盤設計，在遭遇一些路況較差的沙地環境時，透過性沒有明顯的衰減，只要不是路遇大石塊，智跑Ace就不會有明顯彈跳，加上它對細碎顛簸過濾得比較徹底，即使在差一點的路況，智跑Ace也是一匹“全能好馬”。從赤峰市區到玉龍沙湖，一來一往總里程不過200多公里，但從高速去、國道回的駕駛耗費了我們足足4個小時的時間，這一路的草原風情令來自南方的我們震撼不已，無不讚嘆赤峰之奇、中華之幅員遼闊。
而在這趟覆蓋了鋪裝公路、城際高速、蜿蜒坡道、起伏鄉道的行程，讓我們在欣賞沿途風景之餘，也全面感受到了智跑Ace的硬實力，每一個試駕過的人都認為它比家用SUV多了不少野性，駕控樂趣亦是同級領先。
神級顏值
抵達玉龍沙湖後，迎接我們的不光是廣袤的沙地灘，還有羊群圍繞的綠洲湖泊與草地，將智跑Ace停靠在開闊的沙地上，金屬車漆經過灘塗與湖光草色的烘托，進一步彰顯出高能泵感美學的魅力。鋒利的線條與飽滿的框架，造就出了不可阻擋的凌厲氣勢，尤其是在運用了鑽石切割元素的大燈組這裡，可以很明顯地感受到它的鋒銳與張揚。
智跑Ace的車身腰線平直流暢，勾勒出動感洗練的輪廓，大尺寸虎爪式雙五幅輪轂造型極具張力，進一步凸顯出整車的型格。個性前衛的車身，時刻透過面板光影與細節樣式演繹出同級難有的高階感，在蒼穹遼闊的草原上，智跑Ace像是找到了一個可以盡情展現自我的舞臺。
除了顏值高以外，智跑Ace也相當實用。
它的長寬高分別為4530/1850/1700mm，既撐起了外在氣場，也提供了空間優勢，我們攝影師身高179cm，身材魁梧，在後座可以隨意找到最適合自己的舒適位置與坐姿，翹起二郎腿亦不成問題。而前面的動態試駕也已經充分證明了，這款車具備了不俗的濾震性與抗側傾性，再加上極其出色的NVH效能，整個座艙環境被營造得非常舒適。
長時間駕駛與遊玩帶來的疲憊，讓我們切身感受到了“科技改變生活”。
返程路上，我們開啟了智跑Ace所搭載的DRIVE WiSE智慧駕駛輔助系統，它可以實現L2+級自動駕駛。
我們只需要開啟跟車模式，它便會跟隨前車行駛，而且它在時刻與前車保持安全距離的同時，還能夠對道路中的行車線與交通標識進行實時偵測與反應，並一直行駛在車道的正中央，其安全、熟稔的駕駛技術，讓我們的返程變得更加輕鬆。
較為客觀地說，這個級別中的大部分智慧駕駛輔助系統其實都偏向於“輔助”，而非“智慧”，但智跑Ace卻透過一鍵開啟的自適應巡航，讓智慧輔助變成了真正可以減輕疲勞、為駕駛人分擔壓力的實用好物，這一點確實是我們試駕前沒有奢望過的。
除了在駕駛層面上帶來便捷，智跑Ace在用車層面上也全面“武裝”，智慧過人。
這就不得不提它所搭載的百度智慧互聯絡統3。0了，其內置於10。25英寸懸浮式中控屏之中，透過“你好，起亞”即可快速喚醒車機系統，不管是調節多媒體還是空調，它的指令識別率都非常高。令我們意想不到的是，它還配備了車機點外賣的功能，這一般只存在於專打智慧賣點的新勢力車型上，大部分合資車型尚且不具備這般先進的功能，但沒想到智跑Ace率先做到了。
不到200公里的駕駛路程，我們在智跑Ace身上不僅看到了起亞經久不衰的設計功底，也在親身體驗後感受到了諸多亮點。在起亞K3、K5凱酷、KX3傲跑等重磅車型輪番透過換代方式重新走進主流市場之後，本就身為東風悅達起亞品牌銷售擔當的智跑，又以更加硬核的方式與我們見面。
在征服了廣袤無垠的內蒙古草原與沙地之後，下一個等待它的挑戰是愈發挑剔的城市消費市場，但就我們試駕中所感受到的一切而言，智跑Ace有能力成為東風悅達起亞再度開啟輝煌期的一個關鍵節點。
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