赤峰地理位置很特殊，位於遼寧、內蒙和河北中間，距離北京和天津也不遠，同時有著特別豐富多彩的多樣性地質環境，沙漠、草原、山地、農田、樹林、河流和湖泊，應有盡有。
更神奇的是，方圓幾公里之內，竟然能夠將幾種不同地貌融合在一起，山這邊是草原，那邊就是沙漠，沙漠邊緣竟然有稀樹草地，中間竟然還有湖泊，不遠處又有河流，不禁讓人感嘆大自然的神奇。當然要想領略這些美好的自然風光，你需要一臺效能不錯的SUV。
就在近日，我們有幸試駕了即將上市的 智跑Ace，留下了對於這款新車的第一印象。
智跑是東風悅達起亞在華推出的核心主力SUV，第一代智跑於2010年10月上市，以漂亮外形和豐富配置在市場中佔據一席之地，國內累計銷量達到50萬臺級別，是韓系車在華的代表車型。後來11年時間，智跑多次改款換代，直到2021年我們即將迎來智跑Ace上市。
當然在官方稱謂中，智跑Ace身份是大改款，不過新車出身於全新平臺，全新設計的外形，全新設計的內飾，並搭載了全新的1。5T發動機，實質就是一臺全新車，它將擔當起亞在SUV市場的主攻手，並且將衝擊百萬臺銷量的門檻。
同時，起亞最近幾年確實表現一般，急需白馬將軍救駕，智跑Ace肩負重任，使命艱鉅，在產品力方面，當然也做好了非常認真的準備。
靜態體驗方面，智跑Ace的產品力還算不錯，沒有過於突出的地方，也沒有明顯的缺點。
新車外形跟得上時代，不夠犀利，也不平庸，側面飽滿堅實，尾燈有著硬派越野車的氣質。內飾明顯有著向市場主流致敬的意味，看起來親切熟悉又舒服，尤其是橙色裝飾條的點綴，帶來青春的活力。
此外，智跑Ace的空間表現也很不錯，4530mm的車長完全碾壓同級競品逍客，後排空間也非常充裕，後備廂和儲物空間很實用。我們試駕的屬於高配車型，前後排有座椅加熱，360度全景影像靈敏度和清晰度都非常高。此外還配備了無線充電、語音控制、遊艇式擋把等，感知系統甚至可以識別限速標誌……一切都說得過去。
總之，靜態體驗智跑Ace，沒有太多驚喜，卻也沒有槽點，產品力中規中矩。僅僅可以維持局面，卻不能夠開疆拓土，只能打一個80分的評價。
但事實證明，我們還是低估了這款重點車型的真正實力，在隨後進行的動態試駕之中，對這款車的評價直接提升了一個層級。
智跑Ace搭載兩款動力，一款是延用現款2。0L自吸，這款發動機沒什麼好說的，說好聽一點是吃苦耐勞，難聽一點就是平淡如水。但智跑Ace搭載的另一款全新1。5T發動機，卻是鋒芒畢露。
這款代號伽馬二代發動機的原型機，其實是兩次獲得“沃德十佳”的現代1。6T渦輪增壓發動機。這款發動機搭載全球獨創的第四代CVVD技術，動力強勁、經濟省油，被譽為最強小排量發動機，在全世界攻城略地，口碑極佳。
引入中國之後，因為政策原因，這款發動機排量微降，變身1。5T。在智跑Ace之前，起亞凱酷已經搭載這款發動機，不過凱酷1。5T發動機最大功率只有170馬力，智跑Ace將其調校得更為激進，最大功率達到200馬力。很多消費者對於資料不夠敏感，我們有必要解釋一下1。5T和200匹馬力代表著什麼。
在國內市場，1。5T發動機是黃金排量，尤其是在SUV領域，1。5T已經逐漸成為主流。目前銷量最好的哈弗H6、長安CS75 PLUS以及本田CR-V都是以1。5T為主。需要指出，幾款發動機雖然排量一樣，但發動機效能卻差別明顯。哈弗H6最大功率為169馬力，CS75是178馬力，CR-V是193馬力。和上述幾款車型的發動機相比，智跑Ace 1。5T的200馬力，基本上處於一個金字塔尖的位置。
不僅和同級發動機相比效能出色，即便和一些排量更高的發動機相比，甚至和一些2。0L發動機相比，這臺發動機的先進性也非常突出。
這就意味著，在一臺汽車最重要、最核心、最值錢的發動機方面，智跑Ace拿到了最高分。
在實際試駕中，這臺發動機帶給人驚喜。
智跑Ace起步時候和同級競品差別不大，可以很輕鬆彈射出去，油門反應也很靈敏，在高速公路上，任何加速的慾望，都可以迅速得到回饋，深踩一腳油門，幾乎立刻就能感受到強烈推背感。在頻繁加速、頻繁收油的過程中，發動機和變速箱的配合也比較成熟，整體感覺還算可以，在底盤的完整性方面則比現款好的太多。
這臺發動機的突出優勢，其實在於中後段。一般來說，一臺小排量發動機，哪怕起步階段動力充沛，但因為排量限制，中後段會明顯後繼無力，甚至會出現幹加油不加速的尷尬，但在實際駕駛感受中國智跑Ace並沒有。
在一段車輛極其稀少的草原公路上，我們挑戰了一下它的動力儲備。時速100公里之後繼續加油超車，發動機轉速提升的同時，車速也在快速提升。車身姿態很穩定，中高速超車動力依然還有非常強的爆發力，這讓同行的媒體老師非常意外。保守一點評價，這樣的表現已經超過了同級絕大多數車型。
總之，在動力方面，這款發動機可以輕鬆拿到高分，考慮到這款車的級別，動力甚至有些過剩。當然，這個動力就像銀行存款，可以不用，卻不能沒有，至少在高速超越大貨車時，或者在盤山公路行駛時，充沛動力可以帶給駕駛者更大安全保障和更強烈的信心。
試駕中，這臺發動機另一個令人驚喜的地方是油耗。本來以為這樣一部入門緊湊級SUV，在正常駕駛時，8L左右的百公里綜合油耗應該是正常水準，9L其實也可以接受。考慮到我們試駕過程非常激烈，大腳油門、大腳剎車，油耗大機率應該會在10L以上。
但實際上，在往返200公里的路程中，我們的平均油耗只有8。8L。可以類比的是，不久前我們試駕某款同級SUV，同樣的激烈駕駛，百公里油耗輕鬆升至11L。對於智跑Ace，如果日常駕駛，那麼油耗低於7L應該是大機率事件。
這是一個額外驚喜。
經過靜態體驗和動態試駕，這款車給人留下深刻印象。智跑Ace的表現略顯偏科，外形內飾配置和空間都是中規中矩，沒有突出優勢，也挑不出毛病，但是動力表現卻非常突出，屬於鋒芒畢露的型別，與同級競爭對手相比，優勢明顯。
當然更重要的是價格，考慮到目前起亞對於中國市場的良好期望，價格應該不會是這款車的障礙，期待儘快上市。
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