星脈這款車非常有意思，雖然上市的時候非常高調，但後來的兩次小改款進行的可謂悄咪咪，一次改掉了初版排氣聲浪過雜的問題，一次進行了座椅升級提高了乘坐舒適性，基本每次改款都稱得上是升級改良。雖然低調，但可謂良心。
上市4年後，星脈在今年3月份迎來了車系史上最大幅度的一次改款，雖然外觀設計依然沒有太大變化，但動力總成以及車型配置的分佈變化還是值得一說。所以本次試駕報告，我們就從變化著手，再聊感受。最後，因為自星脈上市以來我已經深度試駕過三款不同外觀內飾配置的車型，所以本文末會再給有意者提一些選配建議以供參考。
取消HES，3。0T 車型價效比顯著提升
先說變化。相較之前的車型分佈，21款取消了HSE版本，最頂配的車型變為了3。0T SE，而這個SE，也就是本次試駕的車型，是我認為星脈全系價效比最高且最值得購買的。
首先，相比20款SE，21款的價格由78。28萬元降到了69。8萬元。
價格雖降但配置反升，空氣懸掛由原來的選配變為標配，增加了360°全景影像和涉水感應系統。相比起被取消的自動泊車，這些配置顯然是更能夠提升實用性和使用者的體驗感。
另外，標配的英國之寶音響也由原來的17喇叭升級到了19喇叭，中控屏尺寸由原來的10。2英寸升級到了11。4英寸。看這些配置變化，即便是維持20款的售價，也是值得的。不過還是要說一點，星脈都這個價位的車了，HUD和座椅通風仍然是選配，確實是有點說不過去。
設計上的主要變化集中在內飾，除了剛剛提到的變大了的螢幕尺寸，這次還更換了全新樣式的方向盤和電子擋杆。說它是升級倒不至於，我的感知是單純地換了個樣式，誰好誰壞還真不好說。
至於InControl OS 2。0系統，英國人的審美我要再次給予“呱唧呱唧”了，UI介面設計之簡潔之大方，建議國內的華為、斑馬等製造車機系統的品牌多學習學習，畢竟現在已經有大量的自主合資品牌採用您們的車機了，在設計上還是稍微負點責任為好。
發動機的變化才是這次的重頭戲
3。0T V6機械增壓變為了 3。0T L6機械渦輪雙增壓+48V輕混，資料層面最大馬力380Ps降到了340Ps，但扭矩由450Nm提升到了480Nm，0-100km/h的官方加速由原來的5。7s降到了6。3s，但最大扭矩輸出區間由原來的3500轉升級為了1500-4500轉，最大功率輸出區間由6500轉提升到了5500-6500轉。此外，油箱也由63L提升到82L，加滿油後的單次續航里程有了大幅度的提升。
駕駛感受雖不完美但足夠“路虎”
感受方面我先直出駕駛體驗了。
尺寸雖小於攬勝運動，但開起來所營造的大車感以及高坐姿帶來的視野卻一點也不遜於攬運，駕駛著星脈你絕對不會產生低“攬運”一頭的感覺。
轉向手感方面，相較改款前並沒有變化。作為一輛SUV來說它的轉向手感已然出色，低速時轉向手感較輕，轉向力矩的隨速隨角度增益做的很細膩，既有高階感又保留了一定的溝通感，尤其是在山間小路遊走時，細膩的轉向是會讓人愛上的。
自適應動態系統對路面的分析和空懸的加持，星脈的懸掛支撐性還是可以做到相當充分的，山路上做個稍微激烈點的駕駛，底盤能夠提供相當不錯的循跡性。畢竟這套自適應動態系統能夠以每秒500次的頻率分析轉向位移、每秒100次的頻率分析車身位移，進而不斷改變車身四角的阻尼力。
山路極限夠高，高速巡航夠平穩，坑窪路面夠舒適，與地面的隔絕感足夠，這套底盤放在星脈上看起來已經非常完美，不過，它還是有一些瑕疵。
在城市走走停停的道路上，星脈的“船性”非常明顯，在一腳剎車一腳油門的激烈操作下，坐在車內是能夠明顯的感知到俯仰動作，這會給車內的駕乘人員帶來一定的眩暈感。說實話，我倒不記得在之前的星脈上有過這種體驗。
所以在城市駕駛這個野小子，要對它溫柔點。
至於動力總成，紙面上雖然變化較大，但實際體驗與之前相比並沒有太多的不同，機械渦輪的雙增壓和48V系統的加持，讓這臺直六引擎完全沒有動力遲滯的現象發生，較廣的最大動力輸出區間也讓星脈無論是在低、中、高速的加速表現都足夠優秀，8AT的換擋也幾乎是全速域的平順。
更讓人驚喜的是山路激烈駕駛，8AT在檔位的選擇上也比過去精準了很多，換擋邏輯值得稱讚，不用手動模式也完全可以玩得盡興。如果硬要挑問題，還是在低速擁堵路況，變速箱換擋偏慢的性格會帶來一種渦輪遲滯的感覺。
對了，星脈低轉速下排氣所產生的隆隆聲可能會對一些追求安靜的消費者帶來一些不適，不過這個是因人而異的事情，有人喜歡安靜，有人就喜歡這種隆隆聲所帶來的大排量車型應有的氣勢。多說一句，深踩油門，星脈的聲浪足夠英國足夠好聽，高亢的聲浪很純。
總體而言，在駕駛感受上除了城市低速擁堵路況，星脈在舒適和運動的兼顧上做的足夠優秀。
至於本次試駕並沒有涉及到的越野部分，這是路虎的看家本領，有全地形越野反饋系統在，這根本不是該關心的問題。你要做的，就更換好AT胎。
做工設計的確是奢侈品級，英國設計保持水準
靜態感受，後排乘坐空間表現星脈不如價格更便宜的Q5L、GLCL之流，但以夠用的標準來衡量它還是綽綽有餘完全沒有問題的。座椅坐墊靠背的承託性和包裹性也做到了足夠好，如果用料選擇織物絨面相拼材質，座椅的軟度和陷入感會更加好。
視覺層面，路虎有現代的設計思路，但仍保持了英倫傳統設計應有的質感。
與前一段時間試駕過的Q7一樣，星脈的內飾也是三塊大屏，但星脈所營造的視覺衝擊力和視覺效果完全不同。
在三塊顯示效果細膩的大屏之外，星脈的座椅與中控臺上都覆蓋了由丹麥奢侈品製造公司Quadra 提供的質感很棒的顆粒感皮質，看著非常精緻，摸著又很溫潤。
此外，A柱等其他部分也包裹了麂皮，這些細節處處彰顯著英國豪華車的那種“端著”的血脈。與其他品牌相比，這完全是不一樣的審美氣質，英國人在設計領域的功底，真的不服不行。
讀到這裡，如果你覺得星脈很適合自己，那可以繼續往下，看看除了試駕感受，我的選裝建議是否也會對你產生一些參考價值。
首先配置上我是建議升級到22喇叭的英國之寶尊榮，雖然SE版的標配有19喇叭，但1300瓦的尊榮相比標配的750瓦還是有質的差別。
說一個小的知識，其實在四年前試駕星脈時就有察覺，這套音響是更適合聽交響樂的，後來得知，星脈的音響總工程師Walla Murphy是一名聲學工程師，同時更是英國伯明翰市立交響樂團服務的演奏家。
其次，外觀顏色的選擇上我建議上阿拉斯加藍色配22寸9幅啞光淺銀色撞色輪轂，清新淡雅的顏色和多幅的輪轂完美匹配星脈優雅身段。
最後就是前面提到的內飾座椅材質，我的建議是上織物絨面相拼，它無論是乘坐體驗還是視覺感受，都是路虎官方提供的所有材質裡極佳甚至是最佳的表現。我曾經天真地以為星脈的真皮材質是要靠加錢選裝的，沒曾想這個織物絨面才是真正的王者！
或許由於不太景氣的銷量表現讓星脈在絕大多數網友眼中就是一臺帶著“最美”標籤的小眾路虎，但不可否認的是，它較為全面的產品力表現和絕對配的上“攬勝”品牌的硬實力，的確又可以給消費者提供一個此價位保時捷Macan之外又高於BBA的豪華選擇。
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