近日，乘聯會發布了6月乘用車產銷資料。據資料顯示，狹義乘用車6月產量為150。3萬輛，同比下滑13。9%；狹義乘用車6月零售銷量為157。5萬輛，同比下滑5。1%。1-6月累計銷量994。3萬輛，同比增長28。9%。
與同時公佈的批發量相比，乘用車市場呈現了終端給力、廠商產能不足的現象。針對廠商的狀況，有分析指出還是受晶片供應的影響，產能持續低迷未能緩解。
多家車企同比下滑 自主新能源拉動增長
從公佈的6月廠商零售銷量資料來看，Top10排名中多家車企同比均出現了不同程度的下滑。其中，比亞迪則是首次擠進Top15榜單。在6月份根據比亞迪公佈的銷量資料顯示，新能源車型再次全面發力，純電車型與DM車型均雙雙創下新高，6月份順利反超特斯拉成為國內銷量最高的新能源車企。
在主流合資品牌中，6月零售量為73萬輛，同比下滑18%，環比5月下滑7%。其中，日系、德系等均有不同程度的下挫，而美系正在逐步復甦，6月零售份額達到了10。8%。榜單前三名依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。
說到美系復甦，根據通用公佈的在乎第二季度銷量，別克表現亮眼，銷量超22。5萬輛，同比增長5。7%。毫無疑問，別克是通用汽車在華銷售的中堅力量。並且別克旗下部分車型換回了四缸機後，在銷量的提振上十分明顯。同時，三缸機也帶動了部分銷量。
自主品牌方面，6月零售量約為60萬輛，佔國內零售份額的38%，同比增長16%，環比5月增長2%。同時，自主品牌中除了比亞迪在外，廣汽埃安、長安、紅旗等品牌也都在新能源領域取得了明顯的增長，所以間接拉動了自主品牌市場份額的提升。
以位居第八的長城汽車為例，六月份銷量為74，173輛，同比增長40。9%。新能源方面的發力主要還是依靠旗下尤拉品牌，該品牌6月銷售新車10，791輛，上半年累計銷量達52，547輛，同比的大增456。9%。
2021年上半年，尤拉貓系家族迎來了閃電貓、朋克貓以及首款A+級SUV等多位新成員，產品涵蓋了轎車及SUV全品類、全面覆蓋A00-B級市場，這些均為尤拉品牌銷量的增長提供了重要助力。
有人緊巴巴 有人穩中升
再來看看一直在市場都偏熱銷的日系品牌，其中東風日產依靠 軒逸、逍客、奇駿等車型實現了銷量提升。而這其中的軒逸，更是提振東風日產銷量的第一把手。緊接著全新一代的奇駿上市，未來該新車是否能助力東風日產銷量騰飛，還有待驗證。
東風本田和廣汽本田紛紛跌出了前十，其中6月份東風本田銷量同比下滑14。5%至6。1萬輛。因受缺芯影響，本田在華的合資工廠也有的停產、有的提前讓員工放假。可想而知，晶片的問題著實讓不少車企過上了“緊巴巴”的日子。
反觀南北豐田，2021年上半年已經各自推出了重磅的新品，例如凌尚、亞洲獅、新一代漢蘭達等，擠進了前十榜單。同時，皇冠-陸放、賽那也都將在下半年與我們加面，屆時也會帶動豐田在華的快速增長。
這邊跌宕起伏的主流合資品牌，另一邊的豪華品牌卻依舊保持著平穩的執行特徵，豪華品牌6月零售量約為25萬輛，這體現了在消費升級的趨勢下，豪華車走勢與高階換購需求仍舊旺盛。其中，寶馬更是在6月的銷量中領先賓士近1。5萬輛。
全民輿車：根據乘聯會提供的資料顯示，6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比減少16萬輛；今年1-6月，廠商庫存減少23萬輛，去庫存幅度創歷年同期新高。
可見，上半年的車市是以去庫存為主，而下半年則將出現相反的狀況，以進貨補庫存的趨勢。與此同時，下半年車展與傳統的“金九銀十”到來，市場競爭也將持續激烈。
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