優雅、莊重、淡然，這些詞彙放在其它車上或許會顯得矯揉造作，去形容勞斯萊斯則是恰如其分。那麼勞斯萊斯古斯特和幻影哪個好？幻影的定位級別要高於古斯特，無論是車身尺寸還是內飾豪華感，幻影都要比古斯特更高階，幻影是勞斯萊斯最頂級的車型，而古斯特是勞斯萊斯的入門車型。即便是入門車型，車身價都要400萬以上，那麼勞斯萊斯古斯特開起來怎麼樣？一起來看看。
外觀方面，矩陣式LED頭燈造型比起上代更加有稜角，大燈周邊的線條更加簡潔，諸多改變讓它更加適合年輕富豪的審美。前臉方正的輪廓是品牌永不過時的元素，“帕特農神廟”的面積相比幻影收斂了不少，而在格柵內部則被精心佈置了20組LED光帶，昏暗之處可發出柔美的光效。
歡慶女神依然屹立在車頭，相比上一代不同的是機艙蓋向前延伸，將她囊括在內，開啟機艙蓋的時候完全無需擔心會磕碰到，勞斯萊斯早就把這些細節考慮好了。這臺標準軸距的古思特側面看似有些“緊湊”，然而它的車長已經超過5。5米，只是較長車頭在車尾襯托下顯得如此。
古思特標配的輪圈為19英寸，試駕車選配了21英寸燻黑雙五輻輪圈，富有力量感的同時貴氣十足。寬厚的C柱、流暢而開闊的背部線條、修長的車尾都是豪華轎車的標準作風。側面還能看到出自古德伍德工廠唯一技師之手的腰線，乍看平平無奇，細品賞心悅目。
從車頭過渡到車尾，古思特的線條從方正筆直的畫風扭轉成了極度圓潤，這種看似矛盾的風格實際做到了和諧統一。超豪華品牌車通常不會將車系名稱、動力型號躍然於車尾上，簡潔的尾部更能突出尾燈作為主體出現。雙邊共四出排氣低調地隱藏在後包圍下面，讓車尾視覺整體感更強，當然如果買家需要也可選擇外露樣式。
坐進車內撲面而來的不僅僅是濃郁的豪華氣息，還有淡淡的皮革香味。越是豪華車的內飾越禁得起仔細推敲。方向盤尺相比上一代更小巧，盤身更加飽滿，皮質細膩程度不必多言，但三九點位置仍然沒有對應手型做出凹陷。三連儀表盤如今更換成了液晶螢幕，外部仍採用層次感分明的鍍鉻裝飾，確實沒有上一代的機械儀表盤更加華貴。
車內不少按鈕都是用金屬材質打造，而非塑膠件鍍鉻，按鍵阻尼極好，頂級的轎車自然在這方面不含糊。大屏當道的年代，勞斯萊斯沒有隨波逐流，旗下所有車系都保留著大量實體按鍵，精緻感不應交由螢幕去展現。
抬頭仰望，便是模擬了滿天繁星的頂棚，或許是接觸之前有了太高預期，親身體會後我並未沉醉於它的效果，而是感嘆在這背後義無反顧的成本堆砌和對工藝的嚴苛考量。Bespoke Audio並不是這套音響的品牌，它所表達的僅僅是字面意思勞斯萊斯的音響是為這輛車專門定製的。
古思特的前排座椅擁有16向電動調節，椅面十分寬大填充物是分層的，表層極其柔軟，內裡提供不錯的承託性。古思特的後排座椅相對就比較“常規”了，功能上很豐富只是調節幅度不算特別大，這方面顯然還是長軸距+獨立座椅版本做得更加極致。
第二排座椅為乘客準備了兩張舒適的靠枕，它不像一些車型上的軟墊一樣像個後加裝的物品一樣將脖頸向前推位置非常合適，靠上去就不想離開。雖然沒有選配娛樂系統，這臺標準軸距的古思特還是給後排乘客準備了電動收折的小桌板，表面由實製成結實美觀，用來處理事務再好不過。
動力方面，極致細膩滑的V12發動機堪稱現代汽車工業的瑰寶在嚴苛的排放標準下僅有勞斯萊斯一家仍在堅持全系使用V12發動機，當然我說的是此時此刻。
勞斯萊斯品牌獨享的奢華架構賦予了古思特更高的硬體上限所謂“平面懸架”就是在前懸架上控制臂增加了一個模組相當於一個額外的減振系統，可帶來駕駛和乘坐體驗的提升如今在售量產車搭載的內燃機中，沒有什麼比V12連貫而又的啟動聲音更美妙了，如果有，那就是V12的咆哮聲。
低速下悄無聲息的行進早已不是這類車型的專屬，伴隨著大腳油門那種細微且渾厚的轟嗚聲才是。隸屬於寶馬集團的斯萊斯在駕駛性方面調校也頗具BMW的神韻，油門比例感極強，線性程度高，配合上超大排量的渦輪增壓發動機更是有著綿綿不絕的動力。
當基礎排量和儲備功率足夠大時，像是渦輪遲滯、降擋響應這些時常會困擾駕駛者的問題都不復存在。如果不是刻意嘗試，駕駛古思特99％的情況都沒有機會去體會這兩點。5。5米長、2。5噸重的它絕非好動分子，但對於手握方向盤的我來說它的駕馭難度比想象中低很多，轉向機輕盈而精準車頭響應恰到好處，遇到調頭彎還會有四輪轉向輔助。
古思特降低速度感的秘籍就是極致的靜謐水準，在中高速行駛時，隨速度增加帶來的風噪提升甚至可以忽略不計如如此映襯下反倒是輪胎的噪聲有些刷存在感。古思特顯然不是一臺適合激烈駕駛的車，但你可以輕鬆地將它開得飛快，並且不會讓後排乘客察覺任何異樣。
對於勞斯萊斯而言，獨特性便是立足於品牌巔峰的根本，包括對細節的極致追求、堅守傳統以及頂級的駕乘體驗。
