汽車安全召回制度實施已久，對於消費者來說已比較熟知，有車輛質量缺陷召回，也有汽車安全隱患召回等，如 長城尤拉 IQ等都是近期釋出了召回計劃。但是自今年7月1日起，一項關於汽車召回的新規已經實施，明確將汽車召回擴充套件至汽車排放不代表召回。
新政僅實施半個月， 上汽通用五菱 成為首個因汽車排放不達標而召回的品牌。召回車型設計到了部分 寶駿310 系列、 寶駿360 、 寶駿510 、 寶駿730 、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、 五菱之光 、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型，召回數量也是創造新紀錄，達到了1436997輛。
為了讓天更藍，《機動車排放召回管理規定》新規自今年7月1日起正式實施，汽車會因三種排放情形被召回。
一，由於設計、生產缺陷導致機動車排放大氣汙染物超過標準；二，由於不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣汙染物超過標準；三，由於設計、生產原因導致機動車存在其他不符合 排放標準 或不合理排放。
汽車廠商之所以承擔召回責任，主要是源於設計和生產導致排放不達標。當然，這裡所說的排放標準，都是 “國六排放標準”。 對於消費者影響最大的，還是輕型汽車的排放標準。對於2020年7月1日之前車輛按照“老標準”執行。
汽車排放一直被認為與大氣汙染有莫大關係，所以汽車限行、限號等措施陸續出臺。作為消費者買的是有合格證的汽車，但使用起來卻不“合格”了，連說理的地都沒有。而且，作為汽車生產者廠商卻一直置身事外，此次汽車召回新規的實施，給生產廠商戴上了“緊箍咒”，不能只是出廠合格，使用不合格卻置身事外。
新政從引導層面上，將促使汽車行業更為重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。汽車存排放危害的話，可以對機動車生產者進行調查，必要時還可以對排放零部件生產者進行調查。
此次，上汽通用五菱之所以召回，是因為“召回範圍內部分車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損後機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。”
新政只實施半個月，就出現百萬輛以上召回，可見此次是動真格的。因車輛安裝的PCV閥閥芯不耐磨，其實不僅會出現排放不達標，還會出現機油的過度消耗，引發安全隱患。
除了召回車型數量之多，創造一個紀錄以外，時間跨度達到了3年，2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分車型，車型涉及到了五菱和寶駿兩個品牌，幾乎囊括了五菱系全部車型，車輛雖然被召回，但是引發消費者對於五菱車型品質的疑慮。
就在今年2月份，上汽通用五菱因“車輛配備的變速器離合減振器滑塊強度不足，可能發生碎裂，極端情況下造成動力中斷，存在安全隱患。”，召回了19680輛2017款 寶駿560 DCT汽車，而且是在“3·15”晚會上被點名之後，該批次車型已是二次召回。
品質才能成就神車，口碑和信任才能造就經典，失去品質最終也會失去消費者信任。
