博世大家都知道，是德國最出名的汽車零部件供應商，其最具知名度的就是ESP（車身穩定控制）系統，在市面上的很多車型中都能見到，博世也幾乎壟斷了這一市場。而在去年年底，就有訊息稱博世要推出首款適用於電動車的CVT變速箱，聲稱可為電動車帶來更強的輸出扭矩和更低的能耗，甚至還能提升電動車的越野能力。
都知道，現在的電動車除了保時捷Taycan搭載的是2擋自動變速箱外，其餘電動車都是搭載的固定齒比變速箱，也就是單速變速箱。完全沒聽說過電動車還要匹配和燃油車一樣的AT、DCT或CVT變速箱，而博世要推出適用於電動車的CVT變速箱，到底意欲何為呢？
電動車是否需要變速箱？
要弄清這個問題首先就要知道電動車到底需不需要變速箱的問題，燃油車為什麼需要變速箱？對燃油車來說，一臺好的發動機如果不能匹配一臺合適的變速箱也是白搭，變速箱關係到發動機的動力能否高效、平順的輸出，進而也會影響駕駛樂趣、舒適性和燃油經濟性等諸多方面。
燃油車變速箱的本質就是一個扭矩放大器，作用有兩個，其一是減速增扭，利用大傳動比放大發動機扭矩，從而輔助燃油車完成起步以及提速；其二就是減扭增速，利用低傳動比來壓制發動機轉速，讓燃油車在高速巡航中轉速更低，從而降低摩擦功損耗以及降低發動機噪音。在低轉速時，發動機因扭矩不足所以需要變速箱來放大扭矩，離開了變速箱，燃油車不僅無法加速，甚至連正常起步都無法做到。
在電動車這邊其實也是有變速箱的，只不過不像燃油車變速箱那樣具備多個傳動比，電動車變速箱通常只有一個擋位，而且是固定傳動比。之所以能夠這樣就是因為電動機可在瞬間就爆發出最大扭矩，不需要換擋，這個過程只需透過一個減速器就能完成。
但是，固定轉速比也有一個弊端，雖然電動車起步快，但當速度提上之後，會出現動力儲備不足，後期提速乏力等問題，這也是所有電動車的通病。不過對於絕大多數人來說，駕駛汽車都在200km/h以內，我國高速公路最高時速也不超過120km/h，所以對於電動車來說，並不是不能裝變速箱，而是不需要。
博世為電動車推出CVT 4EV有何過人之處
為電動車上變速箱博世並不是第一個吃螃蟹的人，曾經特斯拉也考慮過為電動車上變速箱，但因無法透過測試而失敗。現在只有保時捷Taycan擁有多擋變速箱，不過也僅僅是兩擋變速箱而已，根據保時捷的說法，是為了追求效能以及經濟性。
與燃油車跑高速省油不同，電動車在高速行駛時反而更費電，而博世推出的CVT 4EV電動車專用變速箱則可改變這一現狀。據悉，博世的CVT 4EV變速箱採用整合式設計，使之結構更加緊湊、簡單，成本更低，
同時該變速箱可降低驅動電機在起步階段所輸出的扭矩，來讓電動車在起步的時候更為平順，體驗感也會更為舒適一些。不僅如此，它還能避免電機長期處於低效、高能耗的運轉區間，達到提升續航的效果。
另外，博世在這款CVT 4EV變速箱上增加了“降低電機轉速”功能，即在保證當前速度行駛所需功率的前提下，將驅動電機的轉速降到最合適的（約7000-9000rpm）範圍內，這樣不僅能讓電動車更為省電，並且還能提升最高車速，甚至在低扭狀態下，能夠增強電動車的越野效能。
據博世官方透露，CVT 4EV變速箱可以幫助電動車提升WLTC工況的續航里程約4%，60km/h勻速工況下，可提升7%的續航里程。
電動車是否需要博世CVT 4EV？
從博世CVT 4EV變速箱為電動車帶來的改變來看，主要是提升了駕乘舒適性和增加了續航里程，但這些並不算亮眼。駕乘舒適性就先不談了，這點與駕駛員的駕駛習慣有很大關係，僅4%的續航里程提升真有必要嗎？
現在不少純電動汽車續航都能做到500km以上，對於綜合續航里程為500km的電動車來說，裝上博世的這臺變速箱後，提升的4%續航僅為20km，即便是60km/h勻速行駛，所提升的7%續航也不過才35km。這點續航里程隨便增加一點電池容量便能達到，況且，增加這臺變速箱後，造車成本也會相應的增加，不具備太大價效比。所以說，博世的CVT 4EV變速箱噱頭大於實力。
另外，大家都知道CVT變速箱是無法承受大扭矩的，而電動車通常扭矩都特別大，博世CVT 4EV能否承受住電機的大扭矩也是一個未知數。
博世之所以大肆宣傳自己的CVT 4EV變速箱主要還是看中了新能源市場這塊大蛋糕，想繼續在新能源汽車市場延續自己在燃油車市場中的地位，但就目前新能源汽車的發展形勢來看，電動車缺的不是變速箱，而是快充技術。
現在市面上的電動車最令使用者頭疼的早已不是續航里程，而是快充技術，目前大多數電動車在快充狀態下將電量從20%充至80%都需要30分鐘左右，對使用者來說，30分鐘的等待依舊太過漫長。如果博世能夠在快充方面取得突破，那勢必會在新能源市場贏得舉足輕重的地位，而非在可有可無變速箱方面做文章。
寫在最後：
總的來說，現在的電動車對變速箱的依賴並不大，雖然博世的CVT 4EV變速箱的確比現在電動車搭載的變速箱要好，但實際的提升並不大，博世想要進軍新能源市場，還是另尋它路更為實際。
