米勒、阿特金森雙迴圈
11.2:1壓縮比
340匹馬力
5.6秒破百
奧迪A6L 55TFSI作為BBA（同級競品）中僅剩的六缸車型，其代號為DLZ的V6發動機對於許多車迷朋友來說或許並不陌生，它由EA839衍生而來，從大眾到奧迪，再到保時捷，這款發動機目前在 大眾集團 旗下已全面鋪開，
其改裝潛力甚至超過保時捷的那款2.9T V6雙渦輪增壓引擎。
而為何小智會聊到奧迪A6L 55TFSI呢？首先，它是目前除 紅旗H9 以外，同級唯一擁有3。0T六缸的車型，同時也是BBA同級競品中僅剩的六缸車型；另外，目前許多購買奧迪A6L 45TFSI的車主多少會有抱怨，其動力水平和 寶馬5系 以及 賓士E級 的2。0T高功率比起來更弱，後者馬力均突破250匹，而奧迪A6L則仍為224匹，不僅賬面上不夠看，百公里加速也僅為7。9秒。這個時候，奧迪A6L 55TFSI無論是從動力水準還是價格上，似乎都是更值得選擇的那一個。
從價格上來看，奧迪A6L 55FTSI Quattro尊享動感型的指導價為54。48萬元（55TFSI入門版），而 賓士E300L 運動尊貴型的指導價為56。29萬元，兩者在市場終端為直接競爭對手，而前者動力總成由一臺3。0T V6發動機+48V輕混系統組成，後者則仍為2。0T四缸發動機。這樣來看，奧迪A6L 55TFSI在動力上的優勢無疑非常明顯。那麼，手握50萬，到底是選動力上更具優勢的奧迪A6L 55TFSI呢？還是選更有面子的賓士E300L呢？本文，我們就來深度探討一下這個問題。
在BBA中，小智一直認為奧迪A6L是最為穩重的那一個，這可能和它長期以來被貼以“官車”的標籤有很大關係。新款奧迪A6L依然走得是四平八穩的設計，大尺寸鍍鉻中網配合兩側犀利的LED大燈，又凸顯出一種“精氣神”，這種設計對於事業有成的男性來說無疑非常具有吸引力。此外，奧迪A6L 55TFSI同樣提供致雅和動感兩種外觀，圖中動感版車型則擁有一套整車運動外觀套件和255/40 R20的輪圈，穩重、大氣和運動感被完美的揉捏在一臺車上。
再來看賓士E級，它在經歷中期改款之後，整套設計語言可以說集中西方美學之長，男女通吃。首先，賓士E300L運動版車型中網採用的是“滿天星”的樣式，同時“燈眉”採用折角設計的LED日行燈，配合大尺寸三叉星以及AMG風格的前包圍，整個前臉依舊是主打賓士車型一貫擁有的豪華元素，而中網上的“滿天星”元素以及日行燈的改變，也讓如今賓士E級更符合女性消費者的審美，從而提升其受眾面。
當然，奧迪A6L 55TFSI和賓士E300L在外觀上最直觀的配置差異是在輪胎，前者配備的是規格為255/40 R20的倍耐力P zero（市場價約為1409元），而後者配備的是規格為245/45 R18的倍耐力P7（市場價約為1299元），前者更加註重操控效能，而後者則更偏向舒適。
進入車內，奧迪A6L的內飾風格則是理工男的最愛，三塊大屏組成的虛擬座艙科技滿滿，推進式的電子擋杆也提升了內飾格調。但作為頂配型號，奧迪A6L 55TFSI的內飾用料只能說是中規中矩，豪華感的營造稍顯火候不足，但在內飾做工方面，A6L依然保持了奧迪的優良傳統。
賓士E級的內飾一直是顏值線上，設計上向上一代 賓士S級 看齊，柔和的內飾主線如水紋般環抱著車內每一處細節，中控臺加入的木紋飾板以及出風口上加入的金屬裝飾件，都增添了豪華感，相比奧迪A6L來講更討人喜歡，也更具檔次感。但北奔內飾做工一直是消費者吐槽的地方，這一點小智需要提醒消費者。
車身尺寸上，賓士E級相比奧迪A6L來說更具優勢，後者除了在車身寬度這一項指標上更佔優以外，其車身長度、高度以及軸距上，奧迪A6L均不敵賓士E級。
但是從小智的實際體驗來看，奧迪A6L的後排腿部空間其實是要略好於賓士E級，這可能和賓士E級採用後驅平臺打造有很大關係，發動機縱置佈局壓縮了車內空間。當然，賓士E級的優勢在於座椅角度更加傾斜，乘客在長期乘坐時舒適性會更好，同時後者還加入了後排座椅電動調節以及副駕駛位後排調節按鈕等配置。
兩車最顯著的差異其實是在動力部分。就像前文所說，奧迪A6L搭載的這臺代號為DLZ的V6發動機，在技術上可以說是如今奧迪的“引擎擔當”。首先是它擁有的11。2：1的壓縮比，即使是和自然吸氣發動機相比，DLZ也是一款擁有極高壓縮比的渦輪增壓引擎，而它帶來的直接好處就是擁有極佳的低扭效果，反映在引數上時，可以看到奧迪A6L 55TFSI在1370rpm就可以迎來500N·m的峰值扭矩，並一直持續到4500rpm。其源源不斷的推背感是同價位賓士E300L無法給到的。
同時，DLZ這套引擎也是一臺雙迴圈的發動機，在低負荷的時候走的是米勒迴圈，氣門提早關閉並降低進氣量，從而提高其熱效率；從真實車主給到的實際油耗來看，奧迪A6L 55TFSI的實際油耗為10。26L，賓士E300L則為9。75L。按95汽油最新的價格來計算（北京地區為7。51元每升），奧迪A6L 55TFSI每一百公里僅比賓士E300L多花3。75元油錢，這還是前者多了一套Quattro四驅系統的結果。所以，無論是從發動機效能還是燃油經濟性來看，DLZ都是要優於賓士E級的264引擎。
底盤方面，奧迪A6L全系採用前後五連桿的底盤結構，而賓士E級則為前後多連桿。從小智的實際體驗來看，奧迪A6L在面對顛簸路面時懸架處理得更加遊刃有餘，整體舒適性達到同級標杆級水準，同時奧迪A6L的這套底盤在側向支撐性上也非常優秀，其前後五連桿的懸架結構在操控性上的優勢得以顯現。
另一邊，賓士E級的底盤同樣是主打舒適性，不過它和奧迪A6L最大的區別在於面對減速帶或者顛簸路面時，賓士E級的這套底盤處理會顯得非常生硬，路感會直接傳到車內來，這和大家長時間認為的“坐賓士”有很大出入。當然，北奔在車身結構上減配也不算新鮮事了。
最後再來看配置對比，兩車都達到了頂配車型的水準。賓士E300L運動尊貴型的優勢主要集中在整車舒適性配置和更加智慧的自動化駕駛功能，而奧迪A6L 55TFSI尊享動感型的優勢則是在大燈部分。當然，作為一臺行政商務兼顧家用的豪華C級轎車，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型在舒適性配置上是要略低於賓士E300L運動尊貴型，但就家用角度來看，前者依然能夠滿足大部分消費者的需求。當然，如果你對配置有更高要求，奧迪A6L 55TFSI還有旗艦型號可選。
目前，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型普遍優惠程度在10個點左右，甚至有些地區能達到15個點，裸車價格在45-48萬元不等；而賓士E300L運動尊貴型目前只能1萬元左右的優惠幅度，裸車價普遍在55萬元左右。
而參考全文對兩款具體型號的比較，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型無論是在駕駛感受、底盤舒適性上都要明顯好於賓士E300L運動尊貴型，除了部分舒適性配置有一定差距，但7到10萬元的差價完全可以彌補回來。當然，如果你對舒適性配置有要求，預算也不受限，奧迪A6L 55TFSI還有旗艦型號可選。所以這樣來看，小智認為奧迪A6L 55TFSI相比賓士E300L來說是更值得入手的選擇。同時從6月份銷量來看，奧迪A6L取得的17，253輛銷售成績也遠超賓士E級的7，400輛。那麼，你們怎麼看呢？歡迎和小智在評論區討論。
