參考資料：（亞洲龍Q2三期銷量資料）
531435081785臺這是亞洲龍的近期走勢，半年度的累計銷量為35885臺，六月銷量同級下降79。64%、環比下降49。12%；似乎豐田的熱銷車神話也被打破了，這輛車的銷量究竟為什麼會下降，它有哪些不足呢？
不客氣的評價這輛車的話，那就是難以找到優點；一輛幾乎找不到優點的車，憑什麼可以可以熱銷，現在的成績對於亞洲龍而言都算是偏高了。
亞洲龍的外觀設計水平不多評價，審美見仁見智，只能說日系汽車近期的中端轎車完全沒有沉穩的氣質；而亞洲龍又是一臉4975*1850*1450、軸距2870mm的中型轎車，這種尺寸不適合太過於運動和前衛的設計。重點是豐田汽車沒有什麼技術可以打造高效能汽車，即便外觀激進如凱美瑞，真實跑起來也是很尷尬的，那麼亞洲龍的效能又如何呢？
2021款的亞洲龍只有一個選項的兩個版本，為指導價22。68-24。48萬的「2。5L&8AT」，換位思考的話肯定不會選擇它，因為動力還是很差；其動力儲備僅為154kw/250N·m，最大扭矩到5000轉才能爆發，也就是說≤4999rpm的轉速區間內，扭矩都是達不到250N·m的，低轉速的扭矩更低，加速的爆發力著實很差。
老款亞洲龍也有2。5L版本，但多出了另外兩個版本。
1：2。0L&CVT，開價格定位中端的中型轎車不要面子嗎……其動力儲備低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），技術相當老舊的1。5T多點電噴機也會有200-210N·m，只是功率會低一些。而先進的1。5T直噴機可以超過130kw，最大扭矩妥妥的達到了300N·m並且能在中低轉速區間的、很寬的範圍內維持最大扭矩輸出，加速的感受不是這臺2。0L可比；重點是無級變速器的傳動損耗又比較差，本就比較差的動力還會縮水，在低溫時啟動發動機後還需要原地熱車，否則只能強行拉高轉速是來提升輸出功率，豐田帶有一個齒輪低速擋的CVT也不例外，那麼油耗、磨損、噪音等等問題又都不能考慮了。
2：2。5L&ECVT版本會不會好一些呢？豐田使用的米勒迴圈發動機動力比較差，標準為131kw/221N·m（3600-5200rpm）；ECVT的電驅部分的總功率只有88kw，單純驅動電機能有多少就不好說了。
ECVT架構的理想執行模式應當是電機驅動、內燃機發電，也就是增程模式，這樣能有效控制油耗和噪音；然而亞洲龍的ECVT電機畢竟功率太小，中高車速純電驅動的動力很差且電耗會很高，所以必須讓內燃機輔助驅動。可是ECVT架構是沒有變速器的，內燃機也只能依靠拉昇轉速提高功率，高速通勤或急加速的時候就難以控制噪音和油耗了，豐田THS系統毫無疑問的落後了。
另外兩個缺點
「噪音」是亞洲龍的缺點，這輛車的三個版本以120km/h巡航駕駛，噪音強度可達到64。5和63分貝左右，不同裝置測出的資料可能會略有差異；這個水平只能算中規中矩，同級德系轎車在64-65。5分貝區間，前提日系轎車略差，法系與韓系車已經不需要討論，剩下的美系車有最低61分貝的選項且與亞洲龍同級，國產汽車也有61-63分貝的選項。
一般認為動力差一些的車最起碼得有點其他優點，比如豐富的配置、精美的設計和理想的隔音；亞洲龍的配置一般、內飾設計呆板、噪音水平一般，這就決定了亞洲龍並沒有什麼吸引力。
「前置前驅」同樣是亞洲龍的缺點，因為在其價格區間內後後驅的合資轎車，四驅的合資自主品牌緊湊級轎車，還有中大型的混合動力國產中大型轎車，這些車不僅在操控方面碾壓亞洲龍，在效能方面也不是豐田轎車可以相提並論的。
比亞洲龍高一級的轎車是ES200，與凱美瑞的區別也只是外觀內飾；這輛車的麋鹿測試在不足70km/h的前提下，後輪都已經離地了，這是個轎車該有的水平嗎？亞洲龍又能如何……所以不推薦亞洲龍是有道理的，因其沒有與其指導價品牌的價值。
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