作為熱銷車型漢蘭達的胞弟，基於TNGA架構GA-K平臺打造而來的威蘭達可謂含著“金湯匙”出生。作為一款新入市僅一年多的全新車型，威蘭達迅速進入狀態，現如今，每月銷量已經能穩定在萬輛之上，在競爭激烈的緊湊型SUV市場佔據了一席之地。
7月30日，筆者親密接觸了一番威蘭達，也尋找到了Ta的熱銷“密碼”。
此次威蘭達體驗是從山東省體育中心出發，目的地為濟南的後花園南部山區的花築南山寂宿，全長40公里，覆蓋城市道路、國道、鄉間道路及部分盤山道路。
前半程筆者坐在後排試乘，其後排出色的腿部空間令我印象深刻，蹺二郎腿、享“葛優癱”均可輕鬆實現，這得益於其2690mm的長軸距。另值得一提的是，威蘭達行李廂容積達到580L，後排採用4：6分割可放倒式設計。
在駛出城市路段後，筆者接管過了方向盤。在國道上，筆者可以在交規範圍內駕駛威蘭達“撒撒歡”。筆者試駕的這臺燃油版威蘭達搭載的是豐田最新技術的2。0 TNGA發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，匹配帶有起步齒輪的10速CVT變速箱。
油門踩下1/3，帶有起步齒輪CVT動力響應比一般CVT更快，更值得一提的是，這款發動機擁有40%的熱效率，真正做到“做的多，吃得少”，省油的同時保證了駕駛樂趣。
雨後的空氣變得涼爽且清新宜人，關閉空調，開啟窗戶及威蘭達的全景天窗，坐在威蘭達舒適的座艙內，清風拂過耳畔，遠處傳來鳥語和蟬鳴，令人感到舒適愜意。
車輛駛進盤山道路，時不時的還會經過部分泥濘路段。此時，這臺2。0L的威蘭達上搭載的多地形四驅模式開始有所表現。這套四驅系統擁有NORMAL模式：適用於公路及一般越野路況。MUD&SAND模式：適用於泥濘與沙地路面。ROCK&DIRT模式：適用於多石土質路面。
在過盤山路時，三個詞概括駕駛感受就是：緊緻、精準、完整。彎道時，威蘭達給人很強的整體性，而在路遇坑窪或減速帶時，威蘭德懸架可以很好的將不適過濾掉。
作為廣汽豐田推出的首款緊湊型SUV，威蘭達的上市彌補了廣汽豐田長久以來在緊湊型SUV市場中存在的空缺，並在一年的時間內組成燃油版、雙擎及高效能版的產品矩陣。在廣汽豐田品牌背書及TNGA架構賦能的雙雙加持下，隨著產品線的完善及口碑的不斷提升，威蘭達的市場表現有望更上一層樓。
