撰文 | 張小偉
作為美式肌肉型SUV的代表車型之一，雪佛蘭開拓者曾經被稱作是漢蘭達最完美的競爭對手，其上市初期月銷數千輛的高光表現也曾讓漢蘭達頗感壓力。只不過礙於品牌力的侷限以及營銷方面的過於佛系，開拓者當前的市場表現只能說是“何處話寂寥”，動輒4、5萬的降價也難以進入主流賽道。
廠家顯然是注意到了開拓者在營銷方面的羸弱，也正在想辦法補強短板。前幾天，開拓者就在川西進行了一場針對於媒體和使用者的“兩天一夜”深度試駕，以期提升一下曝光度和市場聲量，而在和廠家的溝通中瞭解到，從下半年開始，針對雪佛蘭品牌的營銷活動也將集中展開。
因為我本人的自有車輛是漢蘭達2。0T，在這裡，也正好聊聊這對昔日對手在動態駕駛方面的一些差異感受。
中後段動力表現，開拓者更優秀
從動力總成說，開拓者和漢蘭達功率前者237匹，後者220匹，最大扭矩都是350牛米，變速箱一個是9AT，一個是6AT，從賬面資料來看，開拓者算是領先了半個身位。
點火起步。因為兩款車主打的都是家用，自身也都是2噸左右的身板，所以，雖同是2。0T，但雙車在起步階段的動力表現都只能稱做夠用，油門相應倒是積極，動力傳遞也算直接，但都談不上絲毫的竄動和推背，這個從兩車9秒和9。62秒的零百加速就可以看出來。
開拓者真正讓人印象比較深刻的是，中後段的表現，這17匹馬力的差距可能主要體現在這裡。
這一把走的是四姑娘山，除出城之後的一小段高速，此行大量充斥著來回兩車道的山路和國道，走過這段的都知道，路上不少堪稱龜行的工程車輛實在是拖行程，其間，看準時機的超車情況不少發生。
筆者也曾經駕駛自己的漢蘭達走過這一線，實際情況就是，開拓者在完成超車時明顯比漢蘭達更自信。只需要踩下1/3左右的油門，9AT變速箱便能快速實現連降數檔，超車一氣呵成，而在漢蘭達身上，除了更深踩油門硬超之外，整個過程還少了一些開拓者那種輕盈感而是更為厚重的感覺。
正常行駛下，明顯可以感覺到開拓者的動力儲備更足，就像微信零錢裡隨時有幾萬元的餘額一樣，什麼時候心裡都有底氣。而雙車升降擋都算平順，都是把AT變速器的優勢體現得比較好，但9TA天然的更多的檔位優勢自然是讓開拓者換擋是更絲滑，頓挫是不存在的。
兩車的底盤結構分別是麥弗遜+五連桿和麥弗遜+多連桿，屬於這一級別車型的標配。因為這一路的特殊性，路面不少地段都是在修修補補，兩車在過坑窪路段的時候基本都能過濾掉多餘的顛簸感，要說差異的話，開拓者因為裝備了同級唯一的後五連桿獨懸，懸架感覺更有韌性，調性更偏於運動，濾震更加直接，而漢蘭達的後多連桿獨懸則更加柔軟，更偏向於舒適性。
值得一提的是開拓者這組米其林LATITUDE SPORT 3攬途輪胎，規格265/45 R21，它被更多用於途銳、Q7、Cayenne等高階車型，在實際行駛中，其抓地感非常紮實，跑爛路的時候讓開拓者如虎添翼，且胎噪控制得也比較到位。
雖出身美系，開拓者一些細節做得真不錯
長久以來，美系車特別是SUV，給人的總體印象就是大喇喇、粗線條，不太在意細節，而不得不說開拓者在細節的處理上算是比較用心。
首先是NVH靜音方面，發動機隔音做得不錯，加之更低的巡航轉速和ANC主動降噪系統，即便是山路上的中高速行駛，開拓者也都車內也都保持了充分的靜謐性，這一點和以NVH見長的漢蘭達不相上下。
開拓者車長達到4999毫米，軸距2863毫米，對比漢蘭達4890毫米車長和2790毫米軸距空間上更具有優勢。前兩排兩車都可稱富餘，但更大的車內空間也讓開拓者可以充分考慮到第三排的舒適性，這一點優於漢蘭達廣遭詬病的第三排“兒童座”。
此番試駕，往返行程千餘公里，在車內坐下四名乘客、後備箱塞滿行李、空調溫度打得很低以及各種城區、國道和盤山路況下，開拓者的實際百公里綜合油耗在11。0L，而在鋪裝路面，其百公里油耗甚至徘徊在8L左右，其節油性在美系同級車中實屬上乘。
此外，整車的中控臺和內飾的做工也算精細，方向盤轉向也算輕便，對於女性也可以輕鬆駕駛。不過座椅方面倒是有些瑕疵，一是柔軟貼合度不足，座椅偏硬；二是椅面長度不夠，像筆者這種個子比較大的，大腿並不能被充分托住，長途行駛更容易疲勞。
最後說說
兩天的試駕下來，內心挺為開拓者不值的，至少它的產品力和現在的市場銷量、江湖排名等嚴重不符，看來酒好也怕巷子深呀！
實事求是地說，開拓者確是一款在三大件、空間和配置等核心指標上足夠和漢蘭達正面硬剛的車型，要想脫困，廠家真的是需要在產品營銷上多多做下文章了。
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