前兩年 路虎極光 換代，我參加試駕活動的時候，就對這臺車有著很不錯的印象。原因在於它漂亮的“小攬勝”外觀，優秀的車廂精緻感、豪華感，還有 路虎 獨有的“地形視覺化”系統，能給很多對車技不自信，害怕剮蹭的朋友提供幫助。
不過，除一些單身貴族和短期內沒有造人計劃的情侶夫妻以外，我很少向其他朋友推薦極光。因為當年試駕活動中，一臺車有三位媒體，我有相當一段時間坐在後排——它的後排空間實在是太緊湊了，我的雙腿全程被禁錮。而當時中型SUV加長的潮流已經興起，對於這個面向家庭群體的產品來說，極光的空間讓它在同級中競爭力較弱。
而隨著攬勝極光L的問世，情況發生了兩極反轉。過去的極光是同級中我見過空間最小的車型，而極光L，卻擁有了同級頂級的空間表現。
全新極光L是否只是簡單加了長度？加長有沒有給它帶來不良反應？帶著問題，我又參加了極光L的試駕會。
首先我擔心的是車身比例問題。過去的極光雖然空間小，但換來的是一個非常靈動、有力量感的車身比例。而加長後，你能很明顯的發現後門的長度被整個拉長了。
說實話，實車的效果比我想象中好，特別是配上白色、銀灰色這樣比較明快的顏色，可以中和加長後的拖沓感。
而其他細節，極光L除了在後車窗右下角加上了一個“L”角標，就幾乎沒什麼變化了。
相比大哥攬勝，極光L最為攬勝家族入門車型，除了尺寸帶來的氣勢感稍有遜色，在很多細節上都與其高度一致，小攬勝的稱號實至名歸。
與攬勝相似的地方不僅於外觀。開啟極光L的蚌殼式機蓋，極光L獨特的進氣口設計引起了我的注意。
它的進氣入口不像常見車輛置於中網內，而是在機艙內豎直向上，當蓋上引擎蓋，空氣從機蓋四周的空洞吸入，如此一來能很大程度提高車輛的涉水深度。而攬勝採用的也是這樣開口向上的設計，儘管相比之下攬勝的進氣口會更精緻一些，但作用是異曲同工的。
進入車廂，換代時就改的非常漂亮的儀表臺和中控區域沒有太大變化，只是懸浮式的中控屏獲得了軟體升級。
全新的InControl OS 2。0系統支援carplay，操作非常流暢。啟動時，中控屏會自動翻出，儀式感十足，也可以手動設定傾斜的角度以適應不同身高的駕駛者。
下方的空調/駕駛模式控制區域美觀且精妙。兩個帶屏顯的旋鈕，同步模式下，左側調節溫度，右側調節風量，按下分別控制兩側的座椅加熱/通風。
除了儀表臺上部和窗框，皮質包裹幾乎全方位覆蓋，在日常用車中幾乎難以觸碰到塑膠等廉價材料，營造了很強的豪華氛圍。這是極光較同級產品的一個優勢。
方向盤按鍵改為物理旋鈕+電容觸控的組合，大尺寸配小直徑，同樣的全真皮包裹，手感很棒。
值得一提的是，頂配的試駕車用上了電動調節方向盤，這個配置同級不算多見。
後排是極光L的重要進化點。極光L的軸距加長了足足16cm，而一般來說其他廠商的中型SUV加長也只是加10cm左右。
大家可以看圖感受一下空間。我的身高是188cm，前排座椅是180cm身高的坐姿。膝部空間足足兩拳，相比軸距加長前的極光真是天地之差。
感受一下後窗的長度，你就能明白這次的加長有多極致了。
不僅空間進化，極光L的後排還增加了兩項配置，首先是前傾5度+後仰7度的電動靠背角度調節。之前展示是靠背最直的狀態，我的坐姿偏正，且頭部空間稍有緊湊。但是當靠背調節到如下最躺的狀態，便能坐得非常放鬆，且頭部的空間也變得寬裕。
另外，就是後排的頭枕新換了航空頭枕，一方面觸感更軟，另一方面兩側可以稍稍折起。有時打個瞌睡，可以稍微給頭部起到支撐的作用。
加長了軸距，空間有了，動態表現會不會受到影響？這次試駕沒有安排激烈駕駛的環節，所以極限是否有變化不得而知，但是我相信選購極光的使用者並不會開它去下賽道。而日常駕駛的表現，以及人車溝通的感覺，與之前的極光基本保持一致。
雖然路虎的人告訴我，極光L對後懸掛採用了新的偏向舒適的調教，但我開下來車輛整體的路感依然還是比較明顯的。行駛的過程中，極光L在處理起伏路面時的表現給我留下了很好的印象，底盤非常服帖。而遇到顛簸的時候，速度必須要降至30公里/小時以下，才能感覺到懸掛進入低速阻尼的狀態，否則整車會以非常“戰鬥”的狀態透過。其實我覺得既然都加長了，懸掛的調教可以再舒適一些。
至於越野效能，由於軸距變長，透過性必然會打些折扣，但還是那句話，選擇極光L的使用者應該也不會駕駛它去硬核地翻山越嶺。路虎ATRS全地形系統在極光L上依然整裝待發，成熟的四驅系統和視覺化系統，在遇到雨雪、泥濘路面以及複雜路況時都能從容應對，而涉水效能前文也提到了，理論上來說，水面只要不淹過翼子板頂部，極光L都能挺過去。說到涉水，大家不要認為離自己很遙遠，在此祝願鄭州人民平安度過此次災難。
最後，簡單帶一下動力表現。依然是249馬力的英傑力2。0T發動機，配合9AT和48V輕混的組合，調教方面個人感覺與之前的極光也沒有變化。地板油下去，動力絕對是足夠爽的，但渦輪介入時扭矩的突然放大好像作為遺留問題被儲存了下來——在起步時油門給得半深不深的話，車子會先以不太有力的感覺往前走1~1。5秒，接著突然出現推背感。也不是不能破解，但需要熟悉這種特性以後控制腳下油門解決，稍有瑕疵。當然，輕輕地、或者直接地板油起步就沒有這樣的問題。我覺得既然都有48V輕混了，跟發現一樣再加一個電子渦輪，情況應該會好很多。
總結來了。其實我個人主觀的想法是，原本的極光作為一臺頗有個性的小尺寸中型SUV，是很有獨特魅力的。只可惜中國市場裡，人們對空間的要求總是慾求不滿，畢竟大部分家庭只能負擔得起一臺車。為了能讓預算在30~40萬區間，想要空間的使用者也能選擇路虎，極光L的出現是順理成章的。好在極光本身也不是一臺標榜極致運動的車型，而加長也沒有太破壞它原本的平衡。稍稍得失掉一些外觀上的平衡，換來一個極致的空間表現，你覺得這筆買賣如何？
—END—
