作者｜聶一堯
中國汽車自主品牌正在強勢崛起。
近幾年來，中國汽車自主品牌發展勢頭有目共睹，憑藉不斷增強的產品力和日益完善的市場定位，自主品牌的美譽度、銷量以及市佔率，近年來不斷獲得提升。
不但如此，從今年上半年的銷量表現來看，自主品牌對抗合資品牌的市場競爭中，攻城拔寨的速度進一步加快。
中汽協資料顯示，依託自主品牌的強勢增長，2021年1-6月，國內乘用車銷量1000。7萬輛，同比增長27%。在晶片短缺、原材料價格上漲、市場環境不確定等不利因素影響下，中國乘用車市場仍取得如此優異的成績，不啻於為後續市場增長注入一針強心劑。
而給汽車市場注入強心劑的自主品牌，上半年銷量同比增長49。2%，市場佔有率連續6個月穩定在40%以上，今年前6個月的總份額達到42%，市場份額同比增加了5。7%。
與此同時，合資品牌中，德系、日系、美系和韓系汽車品牌市場佔有率分別減少了2。3%、1。7%、2%和1。5%，僅有法系汽車品牌的市場份額微贈了0。1%。
自主品牌的全面發力，主要表現在銷量排名前10的榜單中，自主品牌銷量同比增幅最高，尤其以長安汽車上半年自主品牌乘用車銷量659598萬輛，同比增長68。3%為最高，領漲所有品牌。
長安汽車銷量主力來自於搭載藍鯨NE系列發動機的“藍鯨家族”，今年1-6月，“藍鯨家族”銷量突破55萬輛大關。這得益於藍鯨NE系列發動機的強大號召力，是自主品牌長期奮力追趕合資品牌先進動力技術的代表和成果之一。
長期以來，由於中國汽車工業相對於歐美日汽車工業，有著起步晚、發展慢等天然劣勢，中國汽車自主品牌在很長一段時間內，都處在鄙視鏈底端。尤其是代表汽車核心的發動機技術，關於“中國能不能造出世界一流汽車發動機”的提問，成為市場和合資品牌對自主品牌的古老詰問和質疑。
中國能不能造出世界一流汽車發動機？在過去的近半個世紀裡，中國自主研發製造發動機，始終面臨著以下艱難的競爭局面。
首先，是發動機效能突破提升，存在諸多技術難點。其次，是發動機技術需要持續投入資金研發，以滿足不同時期市場和法規的要求。第三，是汽車發動機面向民用市場，成本控制也很關鍵。第四，和發動機強關聯的整車市場競爭格局非常嚴峻。沒有一定數量的整車銷量，就無法形成發動機出貨規模，也就無法在成本控制、資金投入方面獲得優勢，也難以形成持續研發。
發動機技術的提升始終面臨以上幾大考驗。1958年，我國第一臺轎車發動機V8在一汽誕生，創造了我國自主研製發動機從無到有的歷史。這之後也是由於無法形成長期的規模性的整車銷量，這臺V8發動機在1958年-1984年的25年間，幾乎都沒有改進。
轉機發生在這之後，隨著中國汽車市場的大門開啟，中國汽車消費蓬勃發展，合資品牌在中國汽車市場攻城略地的時候，自主品牌開啟了夾縫中求生存、艱難中鑽研發的發展之旅。
過程是非常艱辛的，但是，自主品牌的付出是有收穫的。我們看到近幾年來，自主品牌的汽車產品，已經憑藉卓越的動力表現和優秀品質，向合資品牌發起挑戰，向全球市場勇敢邁進。我們看到今天世界一流發動機中，不乏有長安、長城、一汽、廣汽等自主品牌的身影。
自主品牌的發動機突圍之役越來越有星火燎原之勢，自主品牌汽車的動力效能越來越受到市場和使用者的肯定。
以長安汽車為例，長安的最大優勢就是旗下的藍鯨動力技術品牌，藍鯨NE系列動力是長安汽車自主研發的重要成果。今年上半年超過55萬輛“藍鯨家族”的銷量表現，即從側面證明了這一點。如今談起長安藍鯨NE動力，消費者自然而然將其聯絡到不亞於寶馬、大眾、豐田、本田等品牌旗下一流發動機水平。
而即將上市的 長安歐尚X7 PLUS，會搭載長安最新一代藍鯨NE1。5T發動機，長安歐尚X7 PLUS也將因此成為業界最強1。5T車型。
最新一代藍鯨NE1。5T發動機的引數顯示，該發動機擁有138kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，為業內1。5T發動機目前頂級水平。與之對比，合資品牌同級熱門車型如東風本田CR-V 1。5T發動機最大功率為142kW，最大扭矩為243N·m；一汽豐田RAV4榮放的2。0L發動機最大功率為126kW，最大扭矩為209N·m。
關於最新一代藍鯨NE1。5T發動機的可靠性，該發動機不僅經歷過10天200+小時不間斷極限測試的考驗，還完成了500萬公里的道路模擬測試，100萬+臺裝車驗證。
據長安汽車方面透露的訊息，目前長安歐尚X7 PLUS的訂單已經破萬。搭載最新一代藍鯨NE1。5T發動機的長安歐尚X7 PLUS，或將在今年下半年延續“藍鯨家族”銷量破竹之勢，演繹中國汽車自主品牌進一步面向合資品牌的精彩挑戰賽。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
