覺得混動是雞肋的政策催生產物？那可未必！
在新能源汽車領域，我們實現了“彎道超車”，幾乎走在了世界的最前列，這和國家的政策支援，以及自主品牌的全力以赴是分不開的。但最近我卻發現很多自主品牌都開始玩起了“復古”，竟然相繼釋出了自己的混動技術，甚至有些車型都已經上市了。
這到底是怎麼回事？自主混動技術到底表現如何，是否能和兩田掰掰手腕？下面請聽我為您 分解。
為什麼都扎堆混動？
為什麼自主品牌現在扎堆混動？在我看來主要有兩方面的原因，一是現在的大趨勢是發展新能源車，特別是純電車，但在當下的過渡階段，純電車發展遇到瓶頸，而傳統燃油車徹底退市又進入了倒計時，所以混動對於很多人來說是一個不錯的選擇，而且還能為車企減輕雙積分政策所帶來的壓力。
第二個原因應該就是豐田的混動專利到期。為什麼豐田的THS和本田的i-MMD能夠獨步汽車江湖？其實並不是其他品牌造不出來，而是這兩個品牌為自己的混動技術設定了強大的技術壁壘和專利保護，其他品牌只能乾瞪眼，除非能夠採用完全不同的技術路線，比如日產的e-Power。
隨著豐田混動專利在前幾年到期，蓄勢待發的其他品牌也像是脫韁的駿馬，開始在混動這片大草原上自由地飛馳。當然，我現在並不瞭解其他品牌的混動技術與豐田的THS有何淵源，但也應該和專利到期這件事脫不了關係。
最近有哪些不錯的自主混動？
那麼最近都有哪些值得入手，或者說值得我們等待的自主混動新車呢？首先就是以一己之力讓插混重回賽道的比亞迪DM-i了，自從上市以後就受到了消費者的大力追捧，如今已是一車難求的狀態，據說訂車後要等兩、三個月。
為啥比亞迪DM-i這麼熱銷？簡單來說就是它讓插混成為了大家想象中的樣子：有著純電車一般的駕乘感受，同時可以加油，消除了里程焦慮；虧電油耗不像其他插混那樣明顯增長；長續航版本支援快充，解決了插混車充電難、充電慢的通病；並且DM-i車型的售價都比較合理。
那麼比亞迪是如何做到的？DM-i的工作原理是以電為主，並且傳動系統從之前的普通雙離合變速箱，改為了EHS電混系統，可以對動力進行更精準的分配。
所以說只要電量充足，DM-i車型就會盡量以純電行駛，即使虧電狀態下，也會像一般的HEV車型一樣，電機作為輔助，最大程度降低油耗。秦PLUS DM-i的虧電油耗低至3。8L/100km，就算身為中型SUV的唐DM-i，虧電油耗也只有5L多，所以就算充電不方便的使用者，也可以放心購買比亞迪DM-i車型。
除了已經上市的比亞迪DM-i車型，其他不少自主品牌新的混動車型，都還在研發中，或者即將上市的狀態。其中離我們最近的應該就是長城的DHT混動了，搭載HEV混動的WEY瑪奇朵已經在不久前舉辦了試駕會，內飾設計都可以看成是小號的WEY摩卡。
動力自然是它最大的亮點之一，混動系統由一臺1。5L阿特金森迴圈發動機加電動機組成，系統綜合功率140kW，最大扭矩370Nm，DHT變速箱為兩擋直驅，可以實現無動力中斷換擋，並且具備掛擋策略換擋電機補償。從媒體實際體驗來看，新車動力表現還是非常平順的，並且油耗表現是非常不錯的。當然，長城也是有PHEV插電混動的，應該會在之後推出。
在混動領域，怎麼能少得了以發動機技術見長的奇瑞。此前瑞虎8 PLUS PHEV車型就在上海車展中亮相了，據最新報道，新車將於今年10月正式上市。
動力方面，瑞虎8 PLUS PHEV搭載奇瑞自家的鯤鵬DHT超級混動系統，由1。5T燃油發動機和“前雙後單”三電機組成，系統綜合功率達到341kW，最大扭矩高達735Nm，整體效能極為強悍，零百加速只要4。9s，同時綜合油耗只有1。3L/100km，據稱虧電油耗也只有4。9L/100km。
有了前面幾個品牌，長安汽車自然不會缺席。今年的重慶車展上，長安釋出了藍鯨iDD混動系統，並表示長安UNI-K將率先搭載。
長安的這套混動系統由藍鯨1。5T混動專用發動機與電機組合而成，傳動系統採用高效率的電驅變速器。同時長安iDD混動系統搭載容量高達30。7kWh的PHEV電池包，使得車輛純電續航里程達到130km，綜合續航里程可達1100km，百公里加速6秒左右，虧電油耗5L/100km。
最省事的要算是廣汽傳祺了，直接就把豐田的混動系統拿來為自己所用，其中2。0T發動機是廣汽集團自主研發的第三代米勒迴圈發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩320牛·米，最高熱效率可達40。23%。再配上豐田THS混動和E-CVT變速箱，使得新車百公里加速僅為6。9秒，綜合油耗低至5。5升，實現動力和油耗兼顧。
總結
可以看到，文中這幾個自主頭部汽車品牌的混動技術都不是噱頭，而是真正有著亮眼引數的實用技術，只要新車定價方面比較合理，相信會有著不錯的市場前景。不知兩田現在是什麼心情，我想至少無法像以前一樣高枕無憂了。
