以往我們提到大眾，相信很多消費者都會對它豎起大拇指，大眾也確實對得起老百姓的稱讚，它打造的車型通常擁有較高的品質、不錯的做工，以及出色的產品力。並且大眾進入國內市場也有數十年的歷史，其市場口碑比較不錯，讓更多消費者傾向於選擇大眾旗下的車型。得益於此，大眾旗下的車型獲得較高的銷量，像是大眾推出的中型SUV 途觀L ，它在去年12月拿下超2。2萬輛的單月銷量，在今年3月也收穫了超1。8萬輛的單月銷量，銷量不算差。
但是從今年3月份開始，大眾途觀L的銷量資料就在不斷降低，在4月該車賣出13658輛，5月賣出13045輛，而在6月，該車的單月銷量僅為421輛，其銷量表現可以說是“一落千丈”。看到這裡就會有人好奇了，為什麼大眾途觀L的銷量會不行，它到底怎麼了？
其實在最近，大眾途觀L出現了一定的負面新聞，即該車發動機內部的 顆粒捕捉器 存在問題，在行駛過程中會存在突然失去動力、油耗突然升高的問題，甚至連發動機啟停系統也會失效。這些情況會影響到我們的日常出行安全，也會讓出行體驗變得不那麼好，並且上述問題並非個例，今年大眾途觀L的投訴中，有接近三成的投訴和顆粒捕捉器有關。另外，顆粒捕捉器的問題還存在大眾旗下的另一款車型 探嶽 上，可見該問題是普遍存在的。
另外，大眾途觀L本身就存在變速箱故障的問題，它搭載雙離合變速箱普遍存在異響，在行駛過程中突然出現“變速箱處於緊急執行狀態”的提示。此外，在低速行駛過程中，不少大眾途觀L的車主都反應，該車的變速箱會出現明顯頓挫感。而上述提到的這些負面影響，便是大眾途觀L銷量降低的關鍵性因素。
再讓我們回到大眾途觀L的身上來，這款車本身的定價是21。58萬-28。58萬，定位於中型SUV。這樣的定位和定價其實不算高，同級別的 豐田漢蘭達 會比它的價格要高一些。在車身尺寸上，大眾途觀L有4712/4716mm的車長，2791mm的軸距，尺寸資料在中型SUV裡其實不算出色，換代之後的豐田漢蘭達車長和軸距分別已經達到了4965mm和2850mm。對於追求大空間、奉行“以大為美”理念的國人來說，大眾途觀L顯然不算中型SUV裡最好的選擇。
在動力方面，大眾途觀L的入門車型仍然是1。4T發動機，這臺發動機有150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，用來拖動大眾途觀L雖然不會出現“小馬拉大車”的情況，但是也沒辦法給車主帶來爽快的加速體驗。在中配車型上，我們能看到的是2。0T低功率版發動機，這臺發動機有186馬力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，效能更強，但它普遍存在顆粒捕捉器的故障問題。而在高配車型上，則能看到2。0T高功率版發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，不過搭載了該發動機的車型准入門檻也來到了26。98萬。
綜上所述，大眾途觀L如今正處於關鍵階段，消費者對大眾途觀L存在“信任危機”，不再和以前一樣信任大眾途觀L，該車急需改變自己在消費者心目中的形象。事實上，在粵港澳車展上正式亮相的新款大眾途觀L，目前已開啟預售，新款大眾途觀L或許會針對老款車型存在的問題做出最佳化，屆時該車的銷量或許會有所回暖。
